轻轨设计
A. 轻轨设计与建筑规范距离具体为多少米
高速铁路两侧的建筑工程与轨道中心线的距离不得小于50米；铁路干线两侧的建内筑工程与轨道中心线的容距离不得小于20米；铁路支线、专用线两侧的建筑工程与轨道中心线的距离不得小于15米；铁路两侧的围墙与轨道中心线的距离不得小于10米，围墙的高度不得大于3米。
B. 地铁轻轨线路设计是否可采用非对称曲线
其实上海的轨道交通都是地上开开地下开开的。但上海的轻轨一般是指完全在高架上开的线路，特指3号线，5号线
C. 有哪家公司可以设计轻轨的外观内饰设计
可以设计的公司当然有
D. 重庆轻轨设计为什么与众不同
山城特色~！
E. 谁能给一套轻轨全套CAD设计图纸
LZ的想法狠前卫！
这个东东，就好比汽车制造厂的汽车图纸一样，能接触的到这些核心图纸的就回那么几个人！答
纯技术性的东西，这个不是你给20分得问题，就是你给两万人家也不一定会给咱们！
泄露了这些东西是要负刑事责任的，属于商业机密！
就是PDF也不会有人给的楼主，你要是真想要的话，你就好好学习下吧！
以后去长春，大连，南京，那里有专门制造列车的厂子，你可以进那里学习！
F. 如图所示是某轻轨车站的设计方案示意图,试问:(1)这种设计有什么优点
好处是便于车辆进站减速和出站加速。第二问有公式，你会算吧。第三问为0。
G. （2014内江模拟）如图所示，是某城市轻轨车站的设计方案图，与站台连接的轨道有一个小斜坡AB，电车进站
（1）不计摩擦，来电车源上坡时只有重力做功，机械能守恒，设电车能上升的最大高度为h′，
由机械能守恒定律得：
| 1 |
| 2 |
解得：h′=7.2m＞h=2.45m，则电车能冲上站台；
（2）设电车到达坡顶时的速度恰好为零时，它在坡底的速度为v′，
由机械能守恒定律得：
| 1 |
| 2 |
解得：v′=7m/s，
设电车制动后的最大加速度为a，
由牛顿第二定律得：0.5mg=ma，
解得：a=5m/s2，
设电车上坡前切断电源并制动的最短时间为t，
由匀变速运动的速度公式得：v′=v0-at，
解得：t=1s；
答：（1）电车能冲上站台；
（2）切断电源并制动的最短时间为1s．
H. 世界上比较有特色的轻轨有哪些
“Universitetet”是斯德哥尔摩大学站，墙壁上有很多自然科学公式、符号和人文回科学的哲理、箴言答；国王花园站，该站是瑞典著名建筑师的精心之作。由于该站位于市中心，站台两端合适的地面出口离地下站厅的水平距离和垂直距离都比较大，为了保证快捷安全，设计师把进出路段分为两段，上边的一段设计以五彩招贴墙、洞顶壁画和螺旋柱为主，另一段两边则精心设计了地下庭院，潺潺的流水、茂盛的植物、断垣残壁的建筑以及古典人物雕塑。
I. 地铁的施工设计方案与轻轨的有什么不同，他们都属于铁路这一块的吗
首先，地铁和轻轨他们都属于城市轨道交通
采用中等载客量车厢，能适应远期单向专最大高峰小时客流属量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。
当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。
这些是我大学上课的教科书里写的，老师上课也说过一些，还有一些记不住了，比如轨道间距，转弯半径啊，好像也有些区别。
有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。
例如上海轨道交通3号线,严格意义上讲应该叫地铁,但民众和媒体的误导使大多数人都习惯称之为轻轨.而地铁5号线则是名副其实的轻轨线路.所以为了不再混淆,上海现在所有的线路都改称轨道交通了.