隧道施工设计

㈠ 隧道施工组织设计的内容主要有哪些

l)工程概况、工程特点、重点和难点的项目。
2)重点、难点工程的施工技术专方案设计:施工方法及工艺、属关键工序的作业实施细则、监控量测、地质预报、施T通风,以及供水、供电设计等。
3)施I总平面布置:生产生活区及设施、施工便道、弃渣场地,临时供电、供水、供风、通信等工程。
4)工期安排:总进度、施工形象进度、施工网络图等。
5)施工单位组织机构及资源配置:组织机构、机械设各配置、工区划分及管理、劳动力配置、材料供应、资金使用计划等。
6)施工保证措施:质量日标、创优规划及保证措施、施工生产安全目标及保证措施、职业健康及医疗保证措施、工期目标及保证措施、成本目标和保证措施、环境保护措施等。
7)发生自然灾害、紧急情况时的应急预案。
8)附图及各种表格。
9)安全管理和安全保证体系的组织机构,包括项目经理、专职安全管理人员、特种作业人员配各的数量及安全资格培训持证上岗情况。
l0)施工安全生产责任制、安全管理规章制度、安全操作规程。

㈡ 某高速公路隧道施工组织设计

9.1施工量测
开工前，按图纸提供的平曲线要素表及控制点成果表，计算路线点位坐标；根据给定的进出口控制点进行施工放线加密控制桩布设，对加密控制桩进行控制测量，以确保施工放线方便，准确。
复测范围：洞门外50米至仰坡顶（或进洞面）外50米，纵断面测量：沿隧道测设线作纵断面测量并绘制纵断面图；横断面测量：每3米测一横断面，并绘制断面图。纵横断面上要准确标明隧道位置。
施工放线在洞内根据施工进度进行支导线控制桩加密，每次加密一个支导线控制桩都要请监理测量检查，确认点位误差在规范允许范围内后，再进行洞内施工放线，在施工放线过程中要经常对放线部位进行核查，对洞内施工部位采用坐标法放线，做好测量记录，及时完善测量资料，按要求做好洞内沉降变形观测。
9.2洞口段开挖支护
9.3洞门建筑
9.4洞身开挖、支护
9.4.1钻爆设计
9.4.2洞身开挖
隧道按照新奥法原理组织施工设计：主要工序采用机械化作业，隧道出碴采用无轨运输方式，二次衬砌浇注采用模板台车。坚持“弱爆破、短进尺、少扰动、强支护、勤量测、紧封闭”的原则。
9.4.3断面过渡处的开挖
9.4.4超前辅助设施
超前长管棚
左右幅进口各设置30m长管棚，管棚采用φ108×6mm热轧无缝钢管，节长3m、6m，环向间距40cm。
⑴施工前，刷好洞门仰坡，并挂网喷砼加固，保证其稳定。
⑵开挖至起拱线标高后，先根据地形修筑洞口套拱，利用洞门土方做套拱拱胎，只设外侧横向立模。按设计设置工字钢拱架，在钢拱架上，按管棚设计位置，准确焊上导管，焊好后灌注套拱砼。
⑶用碗扣式钢支架搭设钻孔平台，宽度为整个洞门。
⑷钻机采用钻神ZSY-80管鹏钻机钻孔，由两侧往中间方向即由两侧到拱部的顺序钻进开钻，先低速低压送风钻孔，等成孔10m后，再加速加压。
钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻进的速度、岩芯石屑、冲洗液浊度、开钻压力等判断钻孔段地质情况。
成孔后用长度不小于2.5m的φ89mm岩芯管进行扫孔，目的是清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。如遇下管困难，借助高压空气吹洗并连续扫孔几次直到清扫干净。用全站仪、测斜仪等检测孔深、倾角、外插角。
管棚采用φ108×6mm热轧无缝钢管在加工厂分节制作，节长3m、6m，管头焊成圆锥形，便于入孔。
棚管顶进采用挖掘机和管棚机钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔，然后用挖掘机在人工配合下顶进钢管。
钻机立轴方向必须准确控制，以保证孔口孔向正确，每钻完一孔便顶进一根钢管，钻进中经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度。
钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用3m钢管，编号为偶数的第一节钢管采用6m钢管，以后每节均采用6m长钢管。
⑸采用2台KBY-50/70双液注浆机注浆，浆液由水泥砂浆拌合机和TBW50/15混浆泵拌制。注浆先灌注“单”号孔，待1至2天固结后，再灌注“双”号孔
长管棚采用分段注浆，浆液扩散半径不小于0.5m。灌注浆液：水泥—水玻璃浆液。
注浆参数：水泥浆与水玻璃体积比1：0.5；水泥浆水灰比1：1；水玻璃浓度35波美度；水玻璃模数2.4；注浆压力：初压0.5～1.0Mpa，终压2.0Mpa。
注浆前先进行现场试验，注浆参数通过现场试验按实际情况确定。注浆结束后及时清除管内浆液，并用M30水泥砂浆紧密充填，增强管棚刚度和强度。

超前小导管
隧道Ⅴ级围岩及洞口段Ⅳ级围岩设置超前小导管，采用φ42×3.5mm的热轧无缝钢管。钢管环向间距约40cm，外插角控制在10°～15°左右，尾端支撑于钢架上或焊接于系统锚杆的尾端。
现场加工小钢管，喷射砼封闭岩面，手持风钻钻孔，使用高压风吹净钻孔，人工安装小导管，KBY-50/70双液注浆机压注水泥浆液（添加水泥重量5%的水玻璃）。注浆参数同超前长管棚。当每孔注浆量达到了设计注浆量时可以结束注浆。
每打完一排钢管注浆后，开挖拱部及第一次喷射砼、架设钢架，初期支护完成后，隔2.4m再打另一排钢管，每排小导管纵向至少搭接1.0m。
超前锚杆
⑴采用直径22mm，长度400cm的20MnSiΦ22钢筋制作，锚杆环向间距约40cm，外倾角约10°～15°，尾端焊接于系统锚杆的尾端。
⑵手持风钻钻孔，使用高压风吹净钻孔。
⑶将锚固剂送入到塑料外管内；将塑料外管连同锚固剂一起送入到锚杆孔内；将塑料内管插入外管内顶住锚固剂，然后从锚杆孔内抽出塑料外管即安装完毕。
⑷药卷装入长度为锚杆的三分之二，此时把锚杆装入。

9.4.5初期支护
初期支护由系统锚杆、钢筋网、喷射砼、钢拱架组成。导坑支护与洞身初期支护一起施工。施工顺序为：初喷射砼→系统锚杆施工→钢筋网铺设→安装钢拱架→复喷射砼。
分离式隧道：八里匾隧道进口XXS5a段初期支护、八里匾隧道洞身及桃花山隧道出口XS5a段、八里匾隧道出口及桃花山隧道进口S5a段初期支护采用C20喷射砼、D25中空注浆锚杆、φ8双层钢筋网、钢拱架采用20工字钢；八里匾隧道及桃花山隧道洞身XS4a、S4a段初期支护采用C20喷射砼、Φ22药卷锚杆、φ8钢筋网、钢拱架采用16工字钢；
连拱隧道：隧道进出口及浅埋偏压段S5a初期支护系统锚杆采用D25中空注浆锚杆、φ8双层钢筋网、钢拱架采用20工字钢，洞身Ⅳ级围岩段S4a初期支护系统锚杆采用D25中空注浆锚杆、φ8双层钢筋网、钢拱架采用18工字钢。
9.4.6出碴、运输及弃渣
隧道出渣采用无轨运输方式。采用挖掘机或装载机装渣，自卸汽车运输。
9.5.1复合式防水层
9.5.2排水盲沟
9.5.3止水条
止水条施工时，在先灌注的模筑砼端面上预留凹槽，将止水条在凹槽内安装牢固后再灌注新砼。
9.5.4止水带
止水带施工沿衬砌轴线每隔不大于0.5m设定位钢筋，将钢筋卡与定位钢筋用铁丝绑扎固定，内侧钢筋卡卡紧止水带之半，另一半止水带紧贴在浸沥青木丝板上，灌注下一环砼时将原贴在浸沥青木丝板上的止水带拉直后，弯曲钢筋卡套卡紧另一半上水带即可。

9.5.5富水地带防水处理
9.6模筑混凝土衬砌
9.6.1隧道复合式衬砌
砼由砼搅拌运输车运至工
作面，泵送入模。衬砌通过监控量测，确认围岩及初期支护已趋于稳定后进行。
9.6.2仰拱或平整层浇筑
仰拱超前施工，仰拱施工采用仰拱大样板，由中心向两侧对称进行，仰拱与边墙衔接处捣固密实。仰拱砼达到设计强度的70%后施工填充砼。
9.6.3混凝土施工控制
9.6.4附属洞室衬砌
9.6.5衬砌断面变化的衔接处理
9.7洞内外施工调度通信
9.8洞内施工风、水、电
施工排水、通风、防尘
施工采用顺坡排水，不必设大型排水设施，在仰拱或铺底衬砌时一次到位，利用设计侧沟排水，作业面根据实际情况用3kw潜水泵抽局部基坑水；左右线单独通风，采用压入式管道通风；采用通风除尘。
9.8.7洞内管线的布置
9.9控制测量与施工测量
9.9.1控制测量
根据隧道实际情况，按设计图纸要求进行洞口浅埋地段地表下沉观测、洞室周边位移变形监控量测以及日常观察与施工调查。

9.9.2施工测量
9.9.3施工控制测量成果的检查和检测
9.9.4施工测量的组织和管理
9.9.5测量仪器的管理
9.910试验控制
9.11监控量测和动态施工
9.11.1监测项目、仪器、频率
9.11.2监控量测信息反馈及动态施工
9.12不良地质处理
以上均要考虑暑、冬、雨季施工措施

㈢ 隧道设计和施工中哪些办法做到柔性支护

隧道设计和施复工中锚杆制支护、喷射混凝土支护及喷锚（网）复合支护能做到柔性支护。
柔性支护是能密贴围岩或深入到岩体内部，有效地发挥围岩自承能力，允许围岩有一定变形而不破坏，甚至同被加固的岩体作整体运动时仍能保证相当大支护抗力的支护措施。隧道设计和施工中可以采用锚杆支护、喷射混凝土支护及喷锚（网）复合支护等柔性支护方法。
隧道除洞口段设置明洞外，其余均采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以刚拱架、锚杆、喷射混凝土等为初期支护，模筑混凝土为二次衬砌并在两次衬砌之间敷设EVA防水板加土工布。
在现在的隧道修建工程中，新奥法正在被越来越广泛地运用着。而新奥法的灵魂所在便是柔性支护（喷锚支护）的运用。
喷锚支护是目前常用的一种围岩支护手段。采用喷锚支护可以充分发挥围岩的支承能力并有效地利用洞内净空，提高作业安全性和作业效率并能适应软弱和膨胀性地层中的隧道开挖。还能用于整治坍方和隧道衬砌的裂损。包括锚杆支护，喷射混凝土支护，喷射混凝土锚杆联合支护，喷射混凝土钢筋网联合支护，喷射混凝土与锚杆及钢筋网联合支护等。

㈣ 隧道工程方案设计和初步设计的区别

1.隧道设计根据路线的设计和要求，可分为一阶段测设、两阶段测设和三版阶段测设。
权1）一阶段测设：适用于技术简单、方案明确的小型公路工程。即根据批准的设计任务书，进行一次详细定测，编制施工图设计和工程预算。
2）两阶段测设：为公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序。其步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施工图和工程预算。也可直接进行定测、编制初步设计；然后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图。
3）三阶段测设：对于技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时应采用三阶段设计。即分初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。技术设计阶段主要是对重大、复杂的技术问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算。其深度和要求介于初步设计和施工图设计之间。

㈤ 目前我国公路隧道设计和施工中普遍采用什么法

我国最长的隧道是新关角隧道。 新关角隧道，作为西格（西宁-格尔木）铁路二线工程的回控制性工程，于答2007年11月6日全面开工， 采用钻爆法施工，全长32.645公里，由中铁第一勘察设计院集团负责设计，新关角隧道设计为两座平行的单线隧道

㈥ 简述隧道施工的特点及指导隧道设计和施工的原则有哪

施工污水和对地下水的破坏。隧道施工排出的废水，一般来说是已被油脂污染，和混凝土或喷射混凝土所产生的强碱性污染水质，如果任其排放就可能污染附近的河流，地下水，影响周边人民生活甚至生命安全。

㈦ 隧道设计和施工中采取哪些办法做到柔性支护

隧道设计和施工中，锚杆支护、喷射混凝土支护及喷锚（网）复合支护能做到柔性支护。
1、柔性支护：
能密贴围岩或深入到岩体内部，有效地发挥围岩自承能力，允许围岩有一定变形而不破坏，甚至同被加固的岩体作整体运动时仍能保证相当大支护抗力的支护措施。包括锚杆支护、喷射混凝土支护及喷锚（网）复合支护等。
2、锚杆支护：
锚杆支护是指，在边坡、岩土深基坑等地表工程及隧道、采场等地下硐室施工中采用的一种加固支护方式。
用金属件、木件、聚合物件或其他材料制成杆柱，打入地表岩体或硐室周围岩体预先钻好的孔中，利用其头部、杆体的特殊构造和尾部托板（亦可不用），或依赖于黏结作用将围岩与稳定岩体结合在一起而产生悬吊效果、组合梁效果、补强效果，以达到支护的目的。
具有成本低、支护效果好、操作简便、使用灵活、占用施工净空少等优点。
3、喷射混凝土支护：
按一定比例，将水泥、沙、石、水及外加剂，经特定工艺方法混合搅拌再喷射到受喷面上，在半小时甚至更短时间内凝结、硬化后达到一定强度的快速支护方法。
按一定比例，将水泥、沙、石、水及外加剂，经特定工艺方法混合搅拌再喷射到受喷面上，在半小时甚至更短时间内凝结、硬化后达到一定强度的快速支护方法。根据施工工艺不同，分为干喷、潮喷和湿喷。此法施工简便，可在岩体开挖后立即喷射并与围岩密贴，具有加固、止水等多种效果；又能与金属网、锚杆、注浆、钢支撑等多种支护方式组合形成复合支护，是新奥法施工中不可缺少的重要支护手段。国外多用湿喷，国内正由干喷、潮喷向湿喷过渡。
4、复合支护：
喷射混凝土支护与锚杆支护、注浆、钢筋网、钢拱架、管棚等单一支护方式中的任何一种或多种方式同时采用、配合进行,以提高掘进施工安全度的支护方法。如锚喷支护、锚喷网支护、钢拱架锚喷网复合支护（分刚性和可缩性两类）、钢筋桁架复合式支护等，可据工程条件、地质条件等因素综合选取。必要时可与注浆支护配合成为注锚喷复合支护、注锚喷网复合支护等。

㈧ 隧道施工组织设计

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