门结构设计

A. 建筑结构设计：门高一般设多高合适

看什么门了。不同功能的门高度就不一样，要看需求，不能以偏盖全。。一般住宅房间门是2100MM...大门就要看不同建筑而定了，甚至有的人还要考虑到风水，也要看业主要求了。

B. 轿车前车门结构设计

摘要：通过计算机辅助分析与计算，建立车门有限元计算模型，全面分析车门在各种可能工况下的应力、变形和模态特性等各项性能，以确定车门结构设计的合理性、可靠性是否满足各项技术性能要求。为车门结构设计与优化提供思路与依据。
关键词：车门；结构；性能

1 概论

车门是车身结构的重要组成部件，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。微型客车属于M1 类车，在我国拥有广泛的市场，本文以某七人座微型客车为例，以国标对M1 类车试验标准为依据，对其前车门进行全面的结构性能分析，为结构设计优化提供依据。整车主要参数为，整车满载质量1 450 kg ，整车长度3 680 mm。

1. 1 前车门结构特点

车门作为一个综合的转动部件，和车厢一起构成乘员的周围空间范围，应具有足够大的强度、刚度和良好的振动特性，以满足车门闭合时耐冲击性及与侧碰时的耐撞性等各项性能的要求。

前车门以绕安装于车门前侧的铰链为旋转轴来实现开启和关闭。承担载荷的部件有外门板、内门板、上加强板、下加强板、门锁加强板、铰链加强板和铰链，由薄板冲压成型并通过焊接连成一个整体的受力结构。

1. 2 前车门的有限元模型

前车门的所有薄板冲压成型件均采用四节点四边形和三节点三角形壳单元，铰链采用八节点六面体和六节点锲形体单元，共有壳单元数8 823 个，体单元数80 个，总节点数9 989 个;图1a～c 为各零件的有限元模型。

1. 3 前车门分析工况确定

根据前车门的结构特点和技术要求，依据国家有关强制性技术标准，参考FMVSS 标准和Edward[5 ] 研究成果，确定前车门的分析工况，见表1 。

其中车门下沉分析中考虑其自重状态和车门把手加载状态两种工况，加载力以国标规定乘员体重为标准，即认为整个人体重量施加于把手上，以此种方式加载，分析结果较保守。车门扭转刚度与静压强度的分析中加载力的确定均以国标规定M1 类车车门刚度与强度试验时加载力为依据进行计算。工况的确定具有一定的合理性与可行性。

2 车门结构性能分析

2. 1 模态分析

自由模态分析结果见图2a～c。

前车门的第一阶固有频率为28. 936 Hz ，参考有关的分析结果，本车门的第一阶频率属于正常的范围。前车门模态特征与车身模态特征的比较见表2。从表中数据比较看出，因前车门与整车身相比质量较小，固有频率值相对较高，而整车的固有频率值相对较低且较为密集，还呈现多阶复杂模态。车门的第一阶频率为28. 936 Hz 的弯曲振型介于整车的第6 阶27. 757 Hz 和第7 阶31. 184 Hz 的两阶弯扭振型之间;从振型图上看，车身前部表现出扭转振动，车门表现为一阶弯曲振动，所以不会产生共振。

2. 2 车门下沉
2. 2. 1 约束类型和加载方式

CASE1 约束方式：门铰链处Dx = 0、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0、Ry = 0、Rz = 0
加载条件：车门自重，在门把手处施加735 N 的Z 方向的节点力

CASE2 约束方式：门铰链处Dx = 0、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0、Ry = 0、Rz = 0
加载条件：车门自重，无其他负载

Dx 、Dy 、Dz 分别表示X 、Y、Z 轴方向的位移， Rx 、Ry 、Rz 分别表示绕X 、Y、Z 轴的转动，其值均为0 ，表示门铰链固定，无位移与转动，在车门上加载，进行车门下沉分析。

2. 2. 2 车门下沉结果与分析

车门下沉的分析图见图3a～c 。

1) 最大应力位于门内板与下铰链接触处，应力值为231 MPa ，由于此处表现为局部点的应力集中，会因塑性变形而产生应力重新分布，而其周围的应力多在1 50 MPa左右，所以符合要求。在车门把手处也有较大的应力区，其最大值为123 MPa ，不会产生塑性变形。

2) 最大变形出现在门把手处，其值为2. 77 mm ，下沉刚度为265. 34 NPmm ，参考ULSAC 研究成果和其他M1 类车，其值在合理范围之内。在只有重力载荷条件下，最大变形位于车门右上部，其值为0. 334 mm。

3) 从铰链加强板应力图上看，在加强板上部拐角处出现了较大的集中应力，其最大值达185 MPa ，应使该处圆角过渡以减小集中应力，同时应密集焊接(焊距20 mm 左右) ，以增加铰链加强板和门内板刚度。其他部位的应力变化较均匀，在与铰链接触的地方应力较大，达到100 MPa 左右并向四周递减。铰链加强板选用的材料为ST14 ，其屈服强度为210 MPa ，不会产生塑性变形，符合要求。

2. 3 车门扭转刚度

2. 3. 1 约束类型和加载方式

CASE1 约束方式：门铰链处Dx = 0、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0、Ry = 0 ;门锁处Dx =0、Dy = 0
加载条件：在门内板右上角施加900 N 的Y 向力

CASE2 约束方式：门铰链处Dx = 0、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0、Ry = 0 ;门锁处Dx =0、Dy = 0
加载条件：在门内板左上角施加900 N 的Y 向力

CASE3 约束方式：门铰链处Dx = 0 、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0 、Ry = 0 ;门锁处Dx =0、Dy = 0
加载条件：在门内板右下角施加900 N 的Y 向力

CASE4 约束方式：门铰链处Dx = 0 、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0 、Ry = 0 ;门锁处Dx =0、Dy = 0
加载条件：在门内板车左下角施加900 N的Y 向力

2. 3. 2 车门扭转刚度评价

1) 四种工况下的最大变形如图4a～d ，扭转刚度见表3。

2) 从分析结果比较来看，前车门下部扭转刚度比上部扭转刚度大， 最大变形位于前车门右上角， 达28. 2 mm ，其值稍大，其余工况变形参考ULSAC 研究成果，其值在合理范围之内。

2. 4 车门静压强度

2. 4. 1 约束类型和加载方式

根据国家标准GB 15743 —94 的规定，车辆应满足①初始耐挤压力不得低于10 000 N。②中间耐挤压力不得低于15 560 N。③最大耐挤压力不得低于相当于整车整备质量两倍的力或31 120 N 两者之中的较小值。

确定工况加载与约束类型如下：

CASE1 约束类型：铰链与车门固定处Dy = 0、Dz = 0、Rx = 0 、Ry = 0、Rz =0 ，门锁处Dy = 0
加载方式：在车门中间加载10 000 N 的压力

CASE2 约束类型：铰链与车门固定处Dy = 0、Dz = 0、Rx = 0 、Ry = 0、Rz =0 ，门锁处Dy = 0
加载方式：在车门中间加载15 560 N 的压力

CASE3 约束类型：铰链与车门固定处Dy = 0、Dz = 0、Rx = 0 、Ry = 0、Rz =0 ，门锁处Dy = 0
加载方式：在车门中间加载29 440 N 的压力(整车整备质量为1 502kg)

2. 4. 2 车门静压强度评价

从分析结果看

1) 在CASE1 工况中，在车门中间施加10 000 N 的压力，车门最大变形在车门中部， Y 轴方向变形量为83. 1 mm ，符合国家标准要求。
2) 在CASE2 工况中，在车门中间施加15 560 N 的压力，车门最大变形在车门中部， Y 轴方向变形量为153 mm ，符合国家标准要求。
3) 在CASE3 工况中，在车门中间施加29 440 N 的压力，车门最大变形在车门中部， Y 轴方向变形量为245 mm ，符合国家标准要求。

3 结论

车门的结构设计与优化是整车开发设计中的重要环节，对车门的结构性能要求除了要有必要的开度，密封性、工艺性好等要求外，最重要的是要安全可靠，满足刚度、强度与小的振动性能的要求。本文以某微型客车的前门为例，利用计算机辅助分析计算了车门的各项结构性能，找出车门较薄弱环节，并提出优化方法。分析表明，此微型客车车门结构性能基本满足各项要求，工况的确定较保守，以保证车门结构性能的可靠性。本例是CAE 技术在汽车设计开发中的具体应用，对车门性能的校核与结构设计优化具有普遍的指导意义。

References
1 HUANG Tianze HUANGJinling. Automobile body fabric and design. Beijing ：Mechanic Instry Press ， 1989 ( In Chinese) (黄天泽，黄金陵. 汽车车身结构与设计. 北京:机械工业出版社，1989. 223～242) .
2 Kamal M M. Modern times automobile fabric analysis. Beijing ：People’sTraffic Press ， 1987( In Chinese) (凯墨尔. 现代汽车结构分析. 北京:人民交通出版社，1987. 111～260) .
3 QU Qiuzhen. Structural finite element analysis and evaluate of saloon carbody. Automobile Engineering ， 1996 ， (3) ：148～151 ( In Chinese) (屈求真. 轿车车身结构的有限元分析与评价. 汽车工程，1996 ， (3) :148～151) .
4 HOU Fei . The computer simulation for passenger car side door strength verification test . Journal of Tsinghua University ， 2001 ， (5) ：84～89 ( In Chinese) (侯飞. 轿车侧门强度验证的计算机模拟方法. 清华大学学报，2001 ， (5) :84～89) .
5 Edward Opbroek. Ultralight steel auto closures project . SAE ， 982308.(end)

C. 门窗强度及结构设计有哪些规范

1、门窗安装的的时候选择的门窗必须符合房屋预留门窗的尺寸大小，要使门窗的外框和房屋预留门洞口弹性连接牢固，禁止将门窗的外框直接的埋到房屋墙里面，在安装的时候不能使用安装边砌口或者是事先安装后砌口的安装方式。

2、门和窗的安装组合件应该要连接的十分牢固，两个相连的连接点之间的距离不能大过六百毫米，并且要采用耐腐蚀性能强的填充材料来连接部位密封。

3、在安装塑料的门体或者是安装五金配件时，要要将其螺钉钉入进内衬增强型钢或者是内衬局部加强钢板上，要使钉入的螺钉最少要订过塑料型材的两层壁厚，对于铝合金门窗的安装来说要采用与其配套的五金配件来进行连接安装。

D. 门窗构造设计特点有哪些

可以参考下红橡树门窗，门窗十大品牌，门窗构造设计很好。
门窗按其所内处的位置不容同分为围护构件或分隔构件，有不同的设计要求要分别具有保温、隔热、隔声、防水、防火等功能，新的要求节能，寒冷地区由门窗缝隙而损失的热量，占全部采暖耗热量的25%左右。门窗的密闭性的要求，是节能设计中的重要内容。门和窗是建筑物围护结构系统中重要的组成部分。 作用之二： 门和窗又是建筑造型的重要组成部分（虚实对比、韵律艺术效果，起着重要的作用）所以它们的形状、尺寸、比例、排列、色彩、造型等对建筑的整体造型都要很大的影响。

E. 结构设计大门 有什么软件

啥结构的啊？
要是普通的一品框架类型的用pkpm里的pk模块就可以。

F. 怎样设计一个 rfid检测门的结构设计

你说的应该是RFID安全门吧 满足消防要求宽度(92cm), 天线正面没有金属 能装下天线和读写器 如果要带红外需要控制板 像超高频的通道一般用UR6258加四个UA2626天线

G. 门式钢架结构如何设计

使用PKPm 点钢结构 门式钢架 布置 跨度==的都有 然后是布置 荷载 屋面活载恒载 风荷载==

H. 门的结构

主要部件：

门框：门的边框，镶在墙上,支承固定门扇。

门扇；门的主体，可自由开关的部分。

门轴：门开关时绕着旋转的轴，现多为金属合页或铰链。

亮子：门扇上方的窗，用于采光通风。

窗： 门扇上的窗，用于透光或互视。

百叶：门扇下方，供房间通风。

配件：

把手：门的手动开关装置。

门锁：锁门防盗，有时于把手成一体。

门铃：安装在门上的铃,室内人可闻声开门。

门槛：门框下端的横木条、石条或金属条。

门牌：钉在门上、房子的号码。

猫眼：装在门上的小透镜，用于在室内观察室外来客的装置。

闭门器：门开后自动关门的装置。

固门器：门开启后，使之保持位置的装置。

门环：一种通常为装饰性的固定装置,通常由一金属板及用枢纽悬于其上的金属环组成。

(8)门结构设计扩展阅读：

木门一般由冒头、门挺和门芯板组成。根据上下左右位置，也有更细致的区分。以冒头为例，又分为上冒、中冒、锁冒、下冒等。

一般来讲，实木复合门的结构是指门挺的结构。

(1) 按开启方式分类。

木门按照开启方式可以分为平开门(又叫移门)(P)、推拉门(T)、折叠门(Z)和弹簧门(H)四种。其中，固定部分与平开门或推拉门组合时，为平开门或推拉门。

(2) 按内部构造分类。根据木门结构不同，木门可以分为全实木门、实木复合门、夹板模压空心门。

a) 全实木门(solid door)：

外在材质和内在材质完全统一的木门。泛指所有具有此特点的各种类型的木门，包括实木制作的半截玻璃门和玻璃门等。木材的干燥是实木门制作的关键工序。

b) 实木复合门(laminate door)

指采用木材、人造板、微薄木单板等多种材料制作的各种实心门，泛指所有具有此材质特点的木门。在森林资源日益匮乏，珍贵树种供需矛盾日益突出的情况下产生的，是对木材进行综合利用的一种有效手段。贴面工艺的采用是复合门最突出的特点。

c) 模压门(mold door)

以胶合材、木材为骨架材料，面层为人造板或PVC板等压制胶合或模压成型的中空(无支撑面积在10cm×10cm以上)门称为夹板模压空心门。

(3) 按外部观感分类。按照外观，我们一般把木门分为平板门(Plane door)，造型门(panel door)等。

(4) 按表面涂层分类。

a) 油漆门：即表面使用油漆工艺喷涂的门。

b) 免漆门：不用上油漆的门。表面材质一般为PVC、波音软片(仿木制感很强的帖模)、三聚氰胺(三聚氰胺装饰纸)。

c) 烤漆门：烤漆实际是一种表面工艺，基才为密度板。烤漆门又分为钢琴烤漆和金属烤漆。

作用之一:

铝材门窗按其所处的位置不同分为围护构件或分隔构件，有不同的设计要求要分别具有保温、隔热、隔声、防水、防火等功能，新的要求节能，寒冷地区由门窗缝隙而损失的热量，占全部采暖耗热量的25%左右。铝材门窗的密闭性的要求，是节能设计中的重要内容。门和窗是建筑物围护结构系统中重要的组成部分。

作用之二:

门和窗又是建筑造型的重要组成部分(虚实对比、韵律艺术效果，起着重要的作用)所以它们的形状、尺寸、比例、排列、、色彩、造型等对建筑的整体造型都要很大的影响。

作用之三:

现代很多人都装双层玻璃的门窗，除了能增强保温的效果，很重要的作用就是隔音，城市的繁华，居住密集，交通发达，隔音的效果愈来愈受人们青睐。

木门通常分为优等品、一级品和二等品等。一些不法商家把木门更换包装，重新加盖伪造的等级章，以次充好。所以不能轻信卖主和包装上的介绍，而是要多了解一些木门选购的常识，仔细挑选。要问清商品品牌厂家的等级划分，并在买卖合同上注明所买产品的质量等级。

有些商家利用消费者追求品牌的心理，制作出一些仿品牌款式的木门，售价却十分低廉，有些消费者因贪图便宜买下了这种仿制品，却得不到品牌的服务及质量保证。一定要调整购物心态，不盲目追求品牌，最好在品牌专卖店购买品牌产品，警惕那些号称“物美价廉”的低价产品。

有些木门店里，并不是所有的商品都有标价。不良商家往往只标出其中一种价格较低的商品，待消费者查问其他商品时，乘机哄抬价格。消费者应当明白，优惠打折只是商家吸引消费者关注的惯用手段。对于消费者来说，最好到正规的卖场购买产品，千万不要为了便宜而以牺牲售后服务为代价。

有些商家打着品牌的招牌，却卖些其它小品牌或杂牌的木门，价格却和品牌一样甚至更高，品牌的花色是比较经典长久的，而杂牌木门花色较多易过时，所以消费者购买木门时首先要了解品牌，清楚当地品牌大小及所生产工艺，因工艺不同，价格也不一样，不要高价确买到了普通工艺的货，且选购时要清楚所选的是否是自己要的品牌。