汽车轮毂认证

『壹』 汽车的轮毂制造工艺如何判断

锻造则是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。通过锻造能消除金属的铸态疏松，焊合孔洞等，让铝的密度更高，对比锻造与铸造会发现铸造的成品会有骨质疏松的感觉。锻造出来的零部件通常比铸造出来的零部件的机械性能更优，因此锻造轮毂成本高
锻造轮毂在生产过程中铝块经过不断冲压成型，分子结构会变得非常紧密，所以能承受很高的压力，因此在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂比铸造轮毂质量更轻。
2锻造轮毂为什么贵？
制作工艺复杂:
①进料与切料：锻造轮毂所使用的铝棒材质为6061，这是一种军事级的铝料将铝棒切割成制造轮毂所需的大小。
②铝棒预热：将切割好的铝棒放入加热炉中进行加热，加热到设定温度后，使材料达到均衡的温度后，取出进行锻造作业。
③锻压成胚：以超过8000吨的锻压机，将预热的铝材以直锻方式锻压成毛胚。
④强力旋压成型：以直立式旋压机以每旋轮高达25吨的3旋轮将毛胚旋压成形。
⑤热处理：铝轮毂在旋压成型后，需要热处理强化，热处理的工艺包含
a.高温固溶处理，b.淬水处理，c.低温时效处理。
⑥车床加工处理
⑦中心孔及钻孔加工
⑧轮毂表面处理
锻造轮毂的优势:
①重量轻，省油
②可以延长发动机的寿命
③散热好，不易爆胎，可延长轮胎寿命，延长刹车片的寿命
④强度高，他比铸造轮高30%
⑤起步快，制动距离短
⑥安全性能高
⑦动平衡比铸造的更好
3如何从外观判断是锻造还是铸造？
正面判断：铸造轮毂一般由于工艺的原因（此处省去一万字）拔模角一般需要7°到10°，锻造轮毂拔模角一般0°到3°，所以可以直观的判断如下图：
背面判断：铸造轮毂一定会做背面逃料，一是为了减重，二是为了方便刻符号，锻造轮毂有可能没有逃料（也有特殊，但逃料样式会有不同）如图：
声音判断：好的铝材制造出的轮毂更为致密，因此敲击的回音也就更为清脆。如果是液态铝锻造技术制造出的轮毂声音最为清脆，而且回音有时可能持续几秒钟的时间。如果敲击后发现回音发闷或几乎没有回音，则还是放弃为妙。
手感判断：锻造比铸造轮辋厚度薄，所有通过手感或是重量判断。

『贰』 出口汽车轮毂到加拿大也需要CSA，CUL认证吗

需要的，所有汽车零部件都需要做相应认证。

『叁』 汽车轮毂上有本车上的身份认证吗

汽车轮毂上并没有本车的身份认证，一般每个车的VIN码，在车仪表板左侧上部，挡风玻璃内。

『肆』 汽车轮毂上标示的VIA/JWL/DOT/SFI/TUV/KBA这些标示是什么意思啊各位大侠解释下！

VIA/JWL一般会一起出现，VIA不是认证标准简称，是认证机构，相当于我们的国家质监局，JWL才是日本轮毂的专标准简称，一起刻在轮毂上是说明通过VIA机构用JWL标准认证，不属是两个标准的意思。
DOT是美国交通部的简称。
SFI是美国汽车零部件贸易组织。
TUV是德国质量标准认证机构。
KBA是德国交通部的简称。

对于汽车轮毂每个国家或部门和机构都可以制定一些标准，有些国家有强制要求，比如日本，有些没有，比如美国。各个标准当然有严和松，但只是表明机构还是不够的，还要有使用标准名称才能比较。轮毂质量一般用三大性能标准来测试，冲击试验，弯曲疲劳试验和径向疲劳试验，具体用什么标准，操作规范，装配轮胎规格，合格判定标准，都有很详细规定。

如有想了解更专业的相关知识找佛山南海锐新铝轮装备公司！我公司因为生产此类专业设备的，所以会了解相关知识。

『伍』 汽车轮毂出来欧洲需要什么认证

出口欧洲的产品需要做什么认证，需要看采购商的具体要求，不同国家要求是不一样的，所以不能盲目选择认证来做。
汽车轮毂出口欧盟的通用认证是CE认证和RoHS认证，具体是不是做这两个，需要采购商的最终确定。

『陆』 哪家认证机构可以做巴西INMETRO认证我们的产品是汽车轮辋轮毂轮胎等。

你可以联系他们的来中国服务中源心，具体名称是“巴西INMETRO认证中国服务中心”
汽车上的很多配件都是要做INMETRO认证才可以出口到巴西，否则无法清关，
汽车轮辋轮毂轮胎也是在强制性产品范围之内的，楼上说的铅酸蓄电池也是的，其他还包括汽车的
活塞环、减震器、喇叭、车灯等。希望可以帮到你。

『柒』 铝合金汽车轮毂认证需要什么资格证书

我是轮毂厂的，你说的这东西投资最少也得1000万以上
因为有炼铝炉，铸造机，回热处理机，数控车床，烤漆房，答这些东西可都不便宜，因为必须好的设备才能做出精度高的产品，再说现在利润太透明，给汽车厂配套得有关系啊，不好干。没有打击你的意思，个人意见。

『捌』 汽车轮毂进口清关需要3C认证吗

进口轮毂必须需要3c认证，没有3c认证的话。