型式认证
1. 什么是型式认证制度
个人来感觉就是:举个例子源如质量认证制度，就是型式试验加供方质量管理体系评定再认证后监督，质量管理体系复查加供方的市场抽样检验。
更简单的话就是：就是型式试验加认证（相对应的认证）后对应的监督的一种形式。希望能帮助你，不懂得可以大家互相交流。
2. 发动机型式核准证书的形式核准号码都代表什么意思呢
是汽车型式核准证书代码。
第1位代码：CN 是中国。
第2位代码：ZC是压燃式发动机内代号(多是柴容油机)与之对应的是QQ气体燃料点燃式发动机(普通的汽油机)。
还有很少的CJ，后面就是第3 位第4位代码在后面是一串数值。
如果是QQ，就意味着是一辆轻型汽油车，质量控制代表轻型柴油车辆；CJ代表压燃式发动机，QL代表轻型双燃料汽车；还有其他代码和一串值。
型式认证证书用于机动车的型式认证，汽车制造企业生产、销售汽车应当申请污染物排放控制性能国家型式认证，汽车制造企业应当提交车型型式认证申请，申请批准的内容包括排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物、污染控制装置的耐久性、OBD系统等。属于车辆类型。
(2)型式认证扩展阅读：
涡轮增压器最大的优点是它可以在不增加发动机排量的情况下大大提高发动机的功率和扭矩，一般来说，增加涡轮增压器后，发动机的功率和扭矩应增加20%-30%。
涡轮增压器的缺点是滞后，即叶轮的惯性对加速器的突然改变反应缓慢，导致发动机延迟增加或减少输出功率，对于突然加速或超车的汽车来说，它会在一瞬间感到有点迟钝。
3. 型式试验和CCC认证检测有什么区别
产品的型式试验： 是按照产品依据的国家标准，实施的全条款的检测。
CCC认证中， 主要认证流版程包括：资料审核、型权式试验、工厂检查、合格评定等环节。
其中型式试验是由CCC指定认证机构，依据产品的实施规则中规定的国家标准，对申请认证产品实施的检测。对于电器类产品，一般包括安全标准和电磁兼容标准。
CCC认证中还有其它的检测。
如对于部分产品在监督检查时，进行抽样检测。这类检测只是针对部分标准的部分条款。
要求获证产品实施确认检验 。 确认检验项目由认证机构在实施细则中规定 。对于电器类产品， 一般确认检验频次，安全类是一年一次，电磁兼容是两年一次。
CCC获证产品的关键件要实施关键件定期确认检验。 对于电器类产品，一般项目金涉及安全标准。
4. ccs认证中的型式试验和产品检验有什么区别，依据分别是什么
型式检验 依据产品标准，对产品各项指标进行的全面检验。检验项目为技术要求中规定版的所有项目。权型式试验 即是为了验证产品能否满足技术规范的全部要求所进行的试验。它是新产品鉴定中必不可少的一个环节。只有通过型式试验，该产品才能正式投入生产，然而，对产品认证来说，一般不对再设计的新产品进行认证。为了达到认证目的而进行的型式试验，是对一个或多个具有代表性的样品利用试验手段进行合格性评定。型式试验的依据是产品标准。试验所需样品的数量由论证机构确定，试验样品从制造厂的最终产品中随机抽取。试验在被认可的独立检验机构进行，对个别特殊的检验项目，如果检验机构缺少所需的检验设备，可在独立检验机构或认证机构的监督下使用制造厂的检验设备进行。
5. 什么是“车辆形式认证”
于各国具体政体、国情不同，经济发展水平不同，汽车工业规模不同，发达国家汽车认证方式也不尽相同，大体形成了美国、欧洲、日本三种类型。这三种认证，经过几十年的运转和不断改革，体系已相当完善，成为其他国家建立汽车认证制度的样板。他们遵循的各项原则也成为国际惯例，为世界各国所接受。
一、美国—自我认证 强制召回
1953年，美国在世界上首先颁发《联邦车辆法》，政府由此开始对车辆进行有法可依的管理。与美国的政体一样，美国汽车法规有联邦法规，也有州法规。按照美国汽车联邦统一的汽车认证。它主要分为两个部分认证：安全认证和环境保护认证。
美国汽车业实行的是“自我认证”，即汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。如果企业认为产品符合法规要求，即可投入生产和销售。因此说，“自我认证” 体现了美国式的自由-汽车企业对自己的产品具有直接发言权。
美国政府主管部门的任务就是对产品进行抽查，以保证车辆的性能符合法规要求。在美国，汽车安全的最高主管机关是隶属于运输部的国家公路交通安全署（NHTSA）。为确保车辆符合联邦机动车安全法规的要求，NHTSA可随时在制造商不知情的情况下对市场中销售的车辆进行抽查，也有权调验厂家的鉴定实验室数据和其他证据资料。
如果抽查发现车辆不符合安全法规要求，主管机关将向制造商通报，责令其在限期内修正，并要求制造商召回故障车辆，这就是所谓的强制召回。同时，如果不符合法规的车辆造成了交通事故，厂家将面临高额惩罚性罚款。在这种严厉的处罚背景下，汽车企业对产品设计和生产过程中的质量控制不敢有丝毫懈怠，而且对召回非常“热心”，一旦发生车辆质量瑕疵，就主动召回，否则，被公路交通安全署查出，后果不堪设想。
因此美国的自我认证方式，尽管表面看来较宽松，实际上汽车企业要真正为自己的产品负责，所有制造商并不敢弄虚作假。
二、欧洲—型式认证 自愿召回
欧洲各国实行的虽然也是认证制度，但与美国有较大的区别就在于美国是由企业自己进行认证，欧洲则是由独立的第三方认证机构进行认证。而且欧洲对流通过程中车辆质量的管理没有美国那样严格，他们是通过检查企业的生产一致性来确保产品质量的。因此可以说，美国对汽车的管理是推动式的，政府推着企业走；而欧洲则是拉动式的，政府拉着企业走。
欧洲各国的汽车认证都是由本国的独立认证机构进行的，但标准则是全欧洲统一的，依据的是ECE法规、EC指令，主要有E标志认证和e标志认证两类。
E标志源于ECE法规。这个法规是推荐性的，不是强制标准。也就是说，欧洲各国可以根据本国具体法规操作。E标志证书只涉及的产品是零部件及系统部件，不包括整车认证。获得E标志认证的产品，是为市场所接受的。
e标志是欧盟委员会依据EC指令强制成员国使用整车、安全零部件及系统的认证标志。测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，比如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA等。发证机构是欧盟成员国政府交通部门，如德国的交通管理委员会（KBA）。像欧元在欧盟成员国自由流通一样，获得e标志认证的产品各欧盟成员国都认可。
要获得E标志或e标志，首先产品要通过测试，生产企业的质量保证体系至少要达到ISO9000标准的要求。据德国的认证机构TUV介绍，德国对汽车质量保证体系审核及认证标准很严，依据的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等标准。在该机构出示的汽车认证流程表中，检验项目达47项之多，除了噪声、排放、防盗、刹车等基本项目外，仅车灯就有6项。
召回。与美国不同的是欧洲实行企业自愿召回，企业发现车辆有问题，就可自行召回，但要向国家主管机关上报备案。但如果企业隐瞒重大质量隐患或藏匿用户投诉，一经核实将面临处罚。
三、日本—独具特色的型式认证
日本汽车型式认证制度产生于50年代，迄今已有40多年的历史。日本的汽车认证制度总体上来讲与欧洲一样，是型式认证制度，但也很有特色。之所以有特色，是因为它的认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成。根据这些制度，汽车制造商在新型车的生产和销售之前要预先向运输省提出申请以接受检查。
其中，《型式指定制度》对具有同一构造装置、性能，并且大量生产的汽车进行检查。《新型汽车申报制度》针对的是型式多样而生产数量不是特别多的车型，如大型卡车、公共汽车等。《进口汽车特别管理制度》针对的则是数量较少的进口车。
代表日本型式认证制度特点的应该是《型式制定制度》，该制度审查的项目主要有：
1．汽车是否符合安全基准（车辆的尺寸、重量、车体的强度、各装置的机能、排气量、噪声大小等等）。
2．汽车的均一共同性（生产阶段的质量管理体制）。
3．汽车成车后的检查体制等。
以上的检验合格后，制造商才能拿到该车型的出厂检验合格证。但获得型式认证后，还要由运输省进行“初始检查”，目的是保证每一辆在道路上行驶的车都要达标。达标后的车辆依法注册后就可以投入使用了。但如果投放市场的车辆与检验时的配备不同，顾客可以投诉。
日本实行的召回制是由厂家将顾客投诉上报运输省，如果厂家隐瞒真相，将顾客的投诉置之高阁，造成安全问题后，政府主管部门会实行高额惩罚。
6. 船级社认证中的型式认可和工厂认可有什么区别
工厂认可是对工厂生产产品范围的认可，任何超出这个范围的产品是不可能得到认专证的；
型式属认可主要是对工厂认可范围内的特定型式产品的工作原理的认可；
产品证书是对所有按上述认可范围内每件产品进行特定要求的检验与试验的合格认可；
工厂认可是前提，型式认可是必备条件（要求不是太严格的产品，可能只需有型式认可即可），产品认可是“上户口”
7. 什么是欧盟整车型式认证
欧盟整车型式认证，是指按照欧盟的整车认证框架指令完成的车辆产品认证，其英文缩写是WVTA （Whole Vehicle Type Approval）。
通常整车型式认证是指汽车或挂车的认证，即按照2007/46/EC指令进行的产品认证。2007/46/EC指令，就是框架指令，它规定了WVTA的认证条件、各方所承担的职责、管理规定以及不同车型所应该满足的技术要求。车辆所应满足的具体的技术标准，在一系列的欧盟指令或法规中予以规定，而这些具体的指令和法规就作为了2007/46/EC的子指令或实施法规。车辆可以分别按照这些子指令或法规申请认证，这类认证就称为系统或者零部件认证。只有满足了所有应当满足的技术要求，才能申请WVTA。
获得整车型式认证后，就等于获得了欧洲市场的销售许可证，任何欧盟成员国必须接受该认证结果。除常规的WVTA外，2007/46/EC还提供了申请欧盟小批量认证、国家小批量认证和单车认证的可能性，按照这些认证程序申请的认证，其销售量会受到一定的限值。
除了汽车和挂车的整车型式认证外，欧盟还有对摩托车（依据2002/24/EC指令）和对拖拉机（依据2003/37/EC指令）的整车认证。其基本概念和意义与汽车的WVTA相同。
8. 产品认证中的型式试验是什么
型式试验的原意是为了批准产品的设计，验证产品是否满足相关技术规范的全部要求所进行的检验。它是新产品鉴定中必不可少的一个组成部分，只有通过型式试验后该产品才能正式投入生产。对产品认证来说，一般不对正在设计的新产品进行认证。为了认证目的而进行的型式试验，是对一个或多个具有代表性的产品样品利用试验手段进行合格评定。
9. 消防产品有了强制认证还需型试认证吗
1、消防产品分为三大类。第一是需要强制性认证的，第二是需要型式认可的，第三是需要强制检验的。所以，并非所有消防产品都必须要经过认证，不认证的产品也是可使用的。
强制性认证的产品，通常是指3C认证，有消防车、火灾报警产品、消防水带产品、自动喷水灭火系统产品；型式认可产品，有灭火剂、防火门、灭火器、消火栓、消防接口、消防枪炮、建筑防火构配件、火灾报警设备、防火阻燃材料。除这两类外，其他需要消防强制检验。
2、组合形成的成套消防设备，还没有强制认证的说法。其独立组成部分，应该经过认证、认可或强制检验。如果设计使用的消防气压给水设备应该不需要认证。
消防系统基本都是合成系统，比如报警系统，它由探头，线路，主机，手报按钮，楼层显示器，以及有关联动设备组成，这一套系统怎么认证呢？没办法认证嘛，所以，只要其中使用的消防配件经过认证、认可和强制检验就行了。
3、消防产品认证和型式认可由公安部消防产品合格评定中心负责。
10. 什么是产品型式认可
型式认可一般包括技术文件核查，型式试验(原型试验或型式试验)和工厂制造质量管理体系审核三个过程。
产品型式认可也称产品质量认证或产品认证，国际上称合格认证。根据1991年实施的《中华人民共和国产品质量认证管理条例》，产品质量认证是依据产品标准和相应技术要求，经认证机构确认并通过颁发认证证书和认证标志来证明某一产品符合相应标准和相应技术要求的活动。
产品质量认证的依据是认证检验机构对产品质量进行检验、评定所依据的标准和相应的技术要求。由于我国的标淮体系中有国家标淮、行业标淮、地方标淮、企业标淮，不同产品有不同的特征及特性要求，所以认证机构在开展产品质量认证工作时，主要有以下几类依据：
1、一般产品开展质量认证，应以具有国际水平的国家标准或行业标准为依据。对于现行国家标淮或行业标淮内容不能满足认证需要的，应当由认证机构组织制定补充技术要求。对于这一点，《产品质量法》第九条第二款规定：国家参照国际先进的产品标准和技术要求，推行产品质量认证制度。这一规定的目的是为了体现出认证的水平和层次。
2、我国名、特、优产品开展产品质量认证，应当以经国家质量技术监督局确认的标准和技术要求作为认证依据。
3、经过国家质量技术监督局批准加入了相应国际认证组织的认证机构（例如：电子元器件认证委员会、电工产品认证委员会）进行产品质量认证时，应采用国际认证组织已经公布的、并己转变化为我国的国家标淮或行业标淮为依据。
4、我国己与国外有关认证机构签订双边或多边合作协议的产品，应按照合作协议规定采用的标淮开展产品质量认证工作。