日本汽车认证

① 日本市场的认证有哪些,各自的偏重点是

日本认证：
日本PSE产品安全认证；
日本T-MARK政府强制性认证；
日本JATE电气通信终端产品审查协会认证；
日本VCCI志愿干扰控制委员会电磁兼容认证；
日本JIS（Japanese Instrial Sign）工业标志认证；
日本JQA（Japan Quality Assurance）品质保证机构认证；
日本S-MARK安全认证标志；
日本JET电气用品实验所认证；
日本VCCEI认证；
日本JISC认证；
日本VCC1认证；
日本VCC2认证；
日本RCJ认证；

② 汽车的3大认证是什么

各国都有标准，但是归纳起来（主要大国）：

美国：“老大式”自己认证：汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证

日本：《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》

中华人民共和国：ISO9001、ISO24001、ISO28001三大国际认证

欧盟：强制其成员国使用的整车、安全零部件及系统认证，只有通过该认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。该认证发证机构是欧盟成员国政府交通部门，如德国的交通管理委员会（KBA）。该认证要求严格，复杂，与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系。

所以，纵观起来，中国的民族汽车工业如果不争气的话，往往只会是靠“政府保护主义”下生存。而且自身的三大认证在别国眼中“不值一提”。落伍好远！其实别国的认证体系对于民族工业的提高是件好事，只有排除万难，力争上游，从品质与信誉上着手点，力争打出国门，将“衡阳牌手扶拖拉机”（一定意义上：唯一一台完全有自主知识品牌的汽车）的打入国际市场！这，才是王道。

③ 汽车玻璃出口到日本,需要做哪个产品认证日本也是ECE成员国，日本是否认可E-mark认证

玻璃需要欧盟认证，法规为ECE R43.

日本是WP29成员国，对于ECE法规，是接受的。

在每个ECE 法规里，会列有详细的缔约国名单，日本为第43号。

④ 什么是“车辆形式认证”

于各国具体政体、国情不同，经济发展水平不同，汽车工业规模不同，发达国家汽车认证方式也不尽相同，大体形成了美国、欧洲、日本三种类型。这三种认证，经过几十年的运转和不断改革，体系已相当完善，成为其他国家建立汽车认证制度的样板。他们遵循的各项原则也成为国际惯例，为世界各国所接受。

一、美国—自我认证 强制召回

1953年，美国在世界上首先颁发《联邦车辆法》，政府由此开始对车辆进行有法可依的管理。与美国的政体一样，美国汽车法规有联邦法规，也有州法规。按照美国汽车联邦统一的汽车认证。它主要分为两个部分认证：安全认证和环境保护认证。

美国汽车业实行的是“自我认证”，即汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。如果企业认为产品符合法规要求，即可投入生产和销售。因此说，“自我认证” 体现了美国式的自由-汽车企业对自己的产品具有直接发言权。

美国政府主管部门的任务就是对产品进行抽查，以保证车辆的性能符合法规要求。在美国，汽车安全的最高主管机关是隶属于运输部的国家公路交通安全署（NHTSA）。为确保车辆符合联邦机动车安全法规的要求，NHTSA可随时在制造商不知情的情况下对市场中销售的车辆进行抽查，也有权调验厂家的鉴定实验室数据和其他证据资料。

如果抽查发现车辆不符合安全法规要求，主管机关将向制造商通报，责令其在限期内修正，并要求制造商召回故障车辆，这就是所谓的强制召回。同时，如果不符合法规的车辆造成了交通事故，厂家将面临高额惩罚性罚款。在这种严厉的处罚背景下，汽车企业对产品设计和生产过程中的质量控制不敢有丝毫懈怠，而且对召回非常“热心”，一旦发生车辆质量瑕疵，就主动召回，否则，被公路交通安全署查出，后果不堪设想。

因此美国的自我认证方式，尽管表面看来较宽松，实际上汽车企业要真正为自己的产品负责，所有制造商并不敢弄虚作假。

二、欧洲—型式认证 自愿召回

欧洲各国实行的虽然也是认证制度，但与美国有较大的区别就在于美国是由企业自己进行认证，欧洲则是由独立的第三方认证机构进行认证。而且欧洲对流通过程中车辆质量的管理没有美国那样严格，他们是通过检查企业的生产一致性来确保产品质量的。因此可以说，美国对汽车的管理是推动式的，政府推着企业走；而欧洲则是拉动式的，政府拉着企业走。

欧洲各国的汽车认证都是由本国的独立认证机构进行的，但标准则是全欧洲统一的，依据的是ECE法规、EC指令，主要有E标志认证和e标志认证两类。

E标志源于ECE法规。这个法规是推荐性的，不是强制标准。也就是说，欧洲各国可以根据本国具体法规操作。E标志证书只涉及的产品是零部件及系统部件，不包括整车认证。获得E标志认证的产品，是为市场所接受的。

e标志是欧盟委员会依据EC指令强制成员国使用整车、安全零部件及系统的认证标志。测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，比如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA等。发证机构是欧盟成员国政府交通部门，如德国的交通管理委员会（KBA）。像欧元在欧盟成员国自由流通一样，获得e标志认证的产品各欧盟成员国都认可。

要获得E标志或e标志，首先产品要通过测试，生产企业的质量保证体系至少要达到ISO9000标准的要求。据德国的认证机构TUV介绍，德国对汽车质量保证体系审核及认证标准很严，依据的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等标准。在该机构出示的汽车认证流程表中，检验项目达47项之多，除了噪声、排放、防盗、刹车等基本项目外，仅车灯就有6项。

召回。与美国不同的是欧洲实行企业自愿召回，企业发现车辆有问题，就可自行召回，但要向国家主管机关上报备案。但如果企业隐瞒重大质量隐患或藏匿用户投诉，一经核实将面临处罚。

三、日本—独具特色的型式认证

日本汽车型式认证制度产生于50年代，迄今已有40多年的历史。日本的汽车认证制度总体上来讲与欧洲一样，是型式认证制度，但也很有特色。之所以有特色，是因为它的认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成。根据这些制度，汽车制造商在新型车的生产和销售之前要预先向运输省提出申请以接受检查。

其中，《型式指定制度》对具有同一构造装置、性能，并且大量生产的汽车进行检查。《新型汽车申报制度》针对的是型式多样而生产数量不是特别多的车型，如大型卡车、公共汽车等。《进口汽车特别管理制度》针对的则是数量较少的进口车。

代表日本型式认证制度特点的应该是《型式制定制度》，该制度审查的项目主要有：

1．汽车是否符合安全基准（车辆的尺寸、重量、车体的强度、各装置的机能、排气量、噪声大小等等）。

2．汽车的均一共同性（生产阶段的质量管理体制）。

3．汽车成车后的检查体制等。

以上的检验合格后，制造商才能拿到该车型的出厂检验合格证。但获得型式认证后，还要由运输省进行“初始检查”，目的是保证每一辆在道路上行驶的车都要达标。达标后的车辆依法注册后就可以投入使用了。但如果投放市场的车辆与检验时的配备不同，顾客可以投诉。

日本实行的召回制是由厂家将顾客投诉上报运输省，如果厂家隐瞒真相，将顾客的投诉置之高阁，造成安全问题后，政府主管部门会实行高额惩罚。

⑤ 什么叫汽车认证是干啥的

国际上主要汽车认证管理办法

由于各国和地区具体政体、国情不同，经济发展水平不同，汽车工业规模不同，目前大体形成了美国、欧洲、日本三种类型。这三种认证，经过几十年的运转和不断改革，体系已相当完善，成为其他国家建立汽车认证制度的样板。他们遵循的各项原则也成为国际惯例，为世界各国所接受。

美国：自我认证 强制召回

实行的是“自我认证”，主要分为安全认证和环境保护认证，即汽车制造商按照美国联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。美国政府主管部门的任务就是对产品进行抽查，以保证车辆性能符合法规要求。如果抽查发现车辆不符合安全法规要求，主管机关将要求制造商强制召回。

欧洲：型式认证 自愿召回

属交通部主管，是通过检查企业的生产一致性来确保产品质量的，欧洲各国的汽车认证都是由本国的独立认证机构进行的，但标准是全欧洲统一的。欧洲实行自愿召回，企业发现车辆有问题，就可自行召回，但要向国家主管机关上报备案。但如果企业隐瞒重大质量隐患或藏匿用户投诉，一经核实将面临重罚。

日本：独具特色的型式认证

属国土交通省主管，认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成。根据这些制度，汽车制造商在新型车的生产和销售之前要预先向运输省提出申请以接受检查，检验合格后，制造商才能拿到该车型的出厂检验合格证。但获得型式认证后，还要由运输省进行“初始检查”，目的是保证每一辆在道路上行驶的车都要达标。日本实行的召回制是由厂家将顾客投诉上报运输省，如果厂家隐瞒真相，将顾客的投诉束之高阁，造成安全问题后，政府主管部门会实行高额惩罚。

⑥ 日本方面的认证一般有哪一些

日本认证：
日本PSE产品安全认证；
日本T-MARK政府强制性认证；
日本JATE电气通信终端产专品审查属协会认证；
日本VCCI志愿干扰控制委员会电磁兼容认证；
日本JIS（Japanese Instrial Sign）工业标志认证；
日本JQA（Japan Quality Assurance）品质保证机构认证；
日本S-MARK安全认证标志；
日本JET电气用品实验所认证；
日本VCCEI认证；
日本JISC认证；
日本VCC1认证；
日本VCC2认证；
日本RCJ认证；

⑦ 探秘日本是怎么车检的，跟中国有何不同

制度：

一般来说，在日本，大部分的私家车都采用两年一检的制度（根据私家车的种类，部分车型会在正式入户3年后才需要做第一次的车检，此后才按照两年一检的制度执行；有些车型则需要一年一检，例如一些货车，至于是哪些，都有着明确的规定）。如果是一些还没上牌的车呢？其实，每台车在出厂的时候都会有一张由车厂发出的名为“完成検査终了证”的证件，在这个证件的有效期结束后，这台车子也要被拖去做车检。此外，对于一些水货车或者二手车，也有着明确的车检规定。

点检整备+正式车检：

点检整备是车检的一个重要事项，因为，无论你打算将自己的车拿去哪里进行最终车检，你都必须向该单位提供证明自己的车子已经进行过“点检整备”的资料。点检整备规定一年一次，也可以两年一次。近年来，日本方面除了利用法律推进点检整备之外，也通过各种活动去宣传点检整备的重要性，并倡议人们进行日常点检（也就是出行前对车辆进行简单检查，这的确是作为一个驾驶者必须要做的事情）。

完成点检整备后，车主便可以参加正式车检了。车检的内容其实也大同小异，顺便说一下，在日本车辆是允许一定程度的改装的，当然过了就不行，例如你不能将车辆的离地距调低至9cm以下，又或者车子原本是1.8L发动机你给换了个3.0L的上去然后不向车检所上报（这算是逃税的一种）。一般来说一次车检有3次机会，如果3次下来都不及格，那么车主还是乖乖地把车给弄好再申请车检吧。

催生新行业：

因为车检的存在，催生了一些专门从事这方面工作的汽修厂（有些加油站也会干这个）。当然，这些汽修厂都必须具备政府赋予的资格。它们当中有一部分被称为“指定工厂”的具备进行点检整备+正式车检的资格，而不少汽车销售商都拥有自己的指定工厂以方便车主进行点检整备+正式车检（上文提到还没上牌的库存车的车检问题，对于销售商来说其实并不是什么麻烦事），而其余被称为“认证工厂”的则只能提供点检整备的服务。而拥有正式车检资格的指定工厂除了拥有一批经过专业培训考核的工作人员之外，也拥有一些更昂贵、高端的设备。

至此，相信大家会发现日本的车检跟我们印象中的车检不同，日本的车检是用类似“外包”的方式进行的，也因此承办车检成了新兴市场。现在回到上面“为什么通过点检整备的车子，还是会出现正式车检不能通过的情况呢？”这个问题。这里请允许啊车君举一个例子：

某天你发现自己的车检年限快到了，于是你拿着你的车去了A厂进行点检整备，A厂说你车子上某某部件快寿终正寝了，要更换（意味着你要花更多的钱）。然后你觉得有点坑爹，便去了B厂检，然后B厂说你的车完全没问题（不用花额外的钱）。拿到各种证明之后，你便把车拿去正式车检，结果，工厂却告诉你那个“某某部件”存在问题，必须要更换。

⑧ 日本S-Mark认证流程是什么样的

如果是出口意大利的话，只要做E-mark认证就可以了 E-mark是针对欧盟的汽车零部件认证而e-mark则是针对整车的认证你提到的S-mark认证是阿根廷的认证，和意大利没有关系的

⑨ 汽车安全玻璃的认证有哪些 A 中国3C认证 B 欧盟R43认证 C 美国DOT认证 D 日本JIS认证

中国是3C认证。
3C认证的全称为“强制性产品认证制度”，它是中国政府为保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。所谓3C认证，就是中国强制性产品认证制度，英文名称China Compulsory Certification，英文缩写CCC。3C标志并不是质量标志，而只是一种最基础的安全认证。
国外认证标志：美国的“DOT”标志、欧盟EMARK的“E”标志等，表示该产品经过了这些国外认证机构的认证许可，并可以向国外出口。 JIS认证标志官方概况日本工业标准调查会（JISC）是根据日本工业标准化法建立的全国性标准化管理机构。