新型运油船

『壹』 世界最大的油轮可装多少吨油

世界最大的油轮是诺克·耐维斯号油轮，能够容纳将近650,000立方米的原油（将近410万桶）。

诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长(埃菲尔铁塔的总高为324米）。

在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。

2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位，停泊在卡达的夏辛油田做为外海储油用途。2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，于印度古吉拉特邦亚兰市（Alang）拆解。

(1)新型运油船扩展阅读：

关于诺克·耐维斯号的相关建造历史：

最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所）起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号（Seawise Giant）。

海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云。

董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

『贰』 中国最大的油轮叫什么

中国最大油轮"新埔洋"交付甲板大于3个足球场

2010-01-23我国自主研发、设计并拥有独立知识产权的最大型原油船“新埔洋”号在广州中船龙穴造船基地交付船东，成为我国自主运输船队中的一支重要力量。过去，国际船舶市场超大型油轮(VLCC)基本由日本、韩国垄断，“新埔洋”号的交付使用，标志着我国造船工业迈入一个新的阶段，表明中国有能力设计、建造世界上任一型号的船舶。

今天下午，我国自主研发、设计并拥有独立知识产权的最大型原油船“新埔洋”号在广州中船龙穴造船基地交付船东，成为我国自主运输船队中的一支重要力量。

“新埔洋”号全船长333米、宽60米，甲板比3个标准足球场还大；甲板面至船底型深29.8米，上层建筑高6层，该船可装载闪点低于60℃的原油30.8万吨，运力相当于一列31公里长的火车。甲板面上设有直升机停降平台，服务航速可达15.7节，从广州到中东原油港航期只需20天，该船可持续航行60天，续航力约20000海里，即便穿越惊涛骇浪，都能实现24小时机舱无人值班与自动导航。同时“新埔洋”配有十多门消防高压水炮，射程30多米，足以打翻海盗船。“新埔洋”号配备先进的淡水造水机，每天可通过海水淡化产生30吨生活用水，船员日常用水无忧。

能不能设计建造30万载重吨超大型船舶，是衡量一个国家造船能力的标尺。过去，国际船舶市场超大型油轮(VLCC)基本由日本、韩国垄断，“新埔洋”号的交付使用，标志着我国造船工业迈入一个新的阶段，表明中国有能力设计、建造世界上任一型号的船舶。

『叁』 71．新型油轮设置双层底的主要目的是______ 。

D 防止海洋污染

油轮发生海损事故会造成污染,近年来有的大型油轮,设置双层底或双层船壳。

『肆』 新型油轮设置双层底的主要目的是______ 。

不管是油轮、复散货船还是客船，制设置双层底都可以提高抗沉性、强度，也可以间作压载舱使用，但是为什么就单单千吨级以上油轮被IMO强制设置双层底、双舷侧呢？那就是为了防止油船破损之后污染海洋。

第二题，增加载重量和题目一点关系都没有，最后一个选项也是一个原因，防止原油、成品油泄漏，当然就会减少损失了。但是主要原因就是防污染的。

『伍』 世界上最大的运油船是什么

诺克·耐维斯号（Knock Nevis）是一艘新加坡籍、属於超大型原油运输船（Ultra Long Crude Carrier，ULCC）等内级的超级油轮，也是世容界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。在2004年经营业主易手改为现名之前，它又曾被称为海上巨人号（Seawise Giant，1979年），快乐巨人号（Happy Giant，1990年），与亚勒维京号（Jahre Viking，1991年）。2004年三月该轮进入杜拜乾坞进行改装工程并改名为诺克·耐维斯号，改装后作为浮动储油与卸油单位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），目前正停泊在卡达的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做为外海储油用途。

『陆』 什么是油轮

油轮抄被看作“石油通道”比较好理解，因为它是用来运输石油的轮船。

最初的油轮是由货船改装的，而且只能以桶装的形式运输。

1886年设计的“格鲁考夫号”油船，其运输量只有230吨。直到第二次世界大战结束以后，油轮的载油量也是在1．5万吨左右徘徊。

1957年中东战争以后，埃及关闭了苏伊士运河以后，从中东运输石油及其制品的船只，必须绕过有“海上生命线”之称的非洲南端的好望角，运输的路程大大增加。这样，如果仍然限于采用万吨级的船只来运输石油，是远远满足不了工业发展的需要的。因此，一种巨大而装备优良的专门运输油料的船舶——超级油轮应运而生了。

所谓超级油轮，是指载油吨位在20万吨以上的油船。目前，世界上最大油轮的载油量已超过59万吨。

1979年，日本为利地利亚埃索油轮公司建造的两艘超级油轮，其排水量均已达到59万吨。现在，一些国家已着手研究、设计、建造百万吨级的超级油轮。

『柒』 国际远洋运输的油轮吨位分为哪几种

很多种 8 15 20 30万 小的也有1 3 5万吨的。。 央企新造的 基本都是20万以上的

还有内河 长江用的油内船容驳船 几千吨到几百吨都有

补给船也算吧 呵呵

30万吨油轮码头知道2个地方有 舟山和惠州

『捌』 油轮的常见类型

双壳油轮是拥有两层外壳的油轮。
一开始建造双壳油轮的目的是节省运送需要加热的液体如沥青、糖蜜或石蜡时的能量（和价格），因为两层壳的隔热性能比较好。
今天建造双壳油轮的动机是提高其安全性，防止油外泄，但两层船壳之间的空间也被用来做压载舱来按照船载货的情况来平衡船身。作为压载的是抽入船壳间的海水。
但是盐水对船的内壁的腐蚀非常大，而由于船的两层壳之间非常窄，因此船员无法使用船上的设施来确定内壁腐蚀的程度。因此有些专家怀疑双壳油轮的效果。
1989年埃克森·瓦尔迪兹号油轮事故后国际海事组织规定所有1996年后建造的5000吨以上的油轮必须拥有双壳结构。
2001年又一次油轮事故后国际海事组织决定从2015年开始只有双壳油轮可以在海洋上运行。 液化气油轮是用来大量运送液化气的油轮。气体只有在液化后才能经济、有效地海运，否则气体的体积太大了。
液化气被送入船上的高压舱内。在载货的过程中在舱的上部液体会重新气化，随着越来越多的液体的输入这里会产生高压，阻止高压舱被装满，为此这些气体必须被重新液化。
根据船的不同有两种方式：
船上自己有液化装置，可以将顶部的气体抽出液化后重新灌入舱内；
船上没有液化装置，顶部的气体通过一根管道被抽出后送回到岸上。在载货之前高压舱内要装入不燃气体来防止载货过程中发生气体爆炸。只有在所有氧气被排出高压舱后载货过程才能开始。
国际海事组织对液化气油轮规定有不同的级别，不同级别的油轮的安全要求不同，有的液化气只能使用一定级别以上的油轮才允许运输，其中1G型的油轮要求最高。
以下为各个级别以及一些液化气的级别要求：
1G型油轮：氯、环氧乙烷、溴化木醇；
2G型油轮：乙烷、乙烯、甲烷；
2G/2PG型油轮：乙醛、氨、丁二烯、丁烷、甲基氯、丙烯、氯化聚氯乙烯等；
3G型油轮：氮等。
运送液化天然气的油轮属于2G型。第一艘这样的油轮是一艘改装的货轮，1959年1月29日首航。
近年来这样的船越来越多，而且越来越大。目前常用的船可以装12.5到13.5万立方米液化气，分五到六个油箱，但有计划建造可装25万立方米的油轮。天然气被放在低温（-164到-161°C）和低压（最高230毫巴）下运输。
每升液化天然气在气化后可占约600升的体积。为了尽量降低液体的气化，油箱尽量被密封。气化的液体必须被抽出来防止压力增高。这些气体被用来作为船的蒸汽机的燃料，因此这些船一般使用烧重油和天然气的蒸汽机来驱动。假如气化的液体过多的话，则气体被溶化在海水中来防止甲烷被释放到空气中。目前有少数船使用混合燃烧柴油和天然气/重油的内燃机。目前的趋势是越来越多的船使用内燃机结合液化装置。
目前液化装置还太昂贵。一些高船有这样的装置，但由于技术困难和不经济性实际上从未被真正使用过，一些新船留着装备液化装置的地方。出于考虑到所有能量原材料的价格可能提高，这些船上可以毫无问题地装上液化装置。
目前世界上有约200艘液化天然气油轮，大多数是韩国造的，少数是西班牙和法国造的。由于这样的油轮的造价非常高，它们一般设计的使用时间在30年左右，而且只有在有长期雇主（20年）的情况下才会建造。

『玖』 习惯上把多少吨位的油轮称为大型油轮

油轮按载重吨位可分为：
（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主；
（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主；
（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油；
（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、40万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油。
油轮按载重船型可分为：
（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮；
（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)；
（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”；
（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)；
（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)；
（6）通用型油轮(1万吨以下)。

『拾』 油船、油轮、油驳各是什么意思，它们之间的区别是什么

一般意义上来讲，油船等同于油轮，轮和船没有本质上的区别，都是用来装运油品的船；油驳是指本身无动力或只设简单的推进装置，依靠拖船或推船带动的或由载驳船运输的平底运油船。