创新型动车

⑴ 新型动车一等卧铺和二等卧铺的区别

区别就是你睡觉空间大，而且一等比二等更加舒服，一等卧铺上下两成，二等卧铺上下三成，这就是票价贵的原因

⑵ 现在全国哪次动车是采用的新型卧铺动车（双层的那种）

你说的是和谐号CRH2E纵向卧铺吧，这种车型一共只有3列，现在运行于北京~昆明的动卧D939、D930/D940上。

⑶ 什么是新型动车组

动车组___自己带有动力的车组
一般由带动力的车厢和不带动力的车厢混合编挂
如两头动车,中间三节无动力的,这是二拖三

⑷ CRH6A型城际动车的技术特征

城际动车组是为城际铁路而研制的新型轨道交通运输产品，它既不同于高速动车组又内不同于地铁车容辆，具有运能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒适、安全可靠和节能环保等特点。时速200公里的CRH6A城际动车组由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制，是我国首个城际动车组Cinova技术平台上诞生的首个产品。
中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，CRH6A城际动车组作为重大的技术创新项目，南车四方攻克了诸多的技术难题。例如，开发轻量化、大载荷的车体，大轴重高速转向架，适应大载重、快起快停运营特点的大扭矩和大功率牵引与辅助系统，研制满足快速停车的大容量制动系统等。

⑸ 为什么说复兴号创新克难造就中国高铁

时速最高达350公里，京沪抄之间运行仅需4小时28分、具有完全自主知识产权。

在去年国家规划的“八纵八横”高铁网上，一大批在建项目顺利推进，预计明年新增运营里程将比今年再翻一番！

⑹ CRH动车组各个车型简介

CRH1型电力动车组，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

⑺ 新型高科技高铁动车在哪里亮相

7月7日10时，一组从中车长春轨道客车股份有限公司生产下线的CRH5G型技术提升动车组抵达西安动车段，这是该型号动车组在我国首次亮相。

在动车内部，车厢设计简洁，灯光为冷光灯，使内装档次大大提升。与既有的5G动车相比，CRH5G型提升动车组单个垃圾箱容量加大至40L，并且通过优化，解决了垃圾箱与电气柜共用空间的问题，垃圾投递口的高度也抬高了10厘米，使旅客使用更为方便。动车组还在车厢预留了WiFi功能接口，未来条件允许时，旅客乘车时将可以通过WiFi上网。

⑻ 动车是不是我国自主研发的啊，高铁是不是我国自主研发

现在运行的动车都不是我国自主研发，是从
日本（CRH2系列，型号ABE）、
意大利（CRH5系列）、
加拿版大（CRH1系列，这车很复杂权，原型车在瑞典使用，但制造这车的公司是加拿大的）
买回来的，同时转让了技术。这些车是所谓的“动车”，时速为250km/h。

高铁无法称之为纯中国技术，但也无法完全称之为外国技术。
从德国买回来的就是高铁了，时速300km/h，定为CRH3系列，基本上是纯德国技术。但其发展型CRH380B是在CRH3基础上进行自主创新的产物。
从日本的CRH2基础上发展得来的高铁就不是纯日本技术了，纯日本技术的普通CRH2只能跑250km/h，但在这基础上自主创新的CRH2C可以跑350km/h。而其发展型CRH380A就更不是日本技术了，是自主创新的产物，尤其头型发生了巨大变化，在它身上，日系德系技术发生了融合并进一步发展。

温州出问题的是动车不是高铁，这都半年了还分不清动车和高铁有点说不过去啊。不妨看看腾讯网做的专题吧，《中国高铁真的抄袭了吗》

⑼ 中国高铁创新让世界共享吗

专家介绍，目前，我国高铁总体技术水平已进入世界先进行列，部分领域达到专世界领先水属平，中国在高铁领域的研究正不断驶入创新的“无人区”。

土耳其安伊高铁、印尼雅万高铁、俄罗斯莫斯科—喀山高铁……短短数年，中国高铁合作不断走向海外，领先的技术、过硬的品质、优质的服务惠及海外，中国创新让世界共享正变为现实。

⑽ 从传统的高铁服务为例你觉得铁路还可以提供哪些创新形的服务及其具体做法

首先，我们现在已经可以看到动车组上的列车员已经与空姐几乎很相像了，在服务内态度上已经进行了极容高的要求，已经可以说是真正做到“待旅客如亲人了”。那么也就是说，铁路部门的运营理念将会在即将到来的高铁时代得以更为彻底的落实。