250新型标准动车组
⑴ 动车组的三大级别
中国动车组早期就是CRH即中国铁路高速列车，是广义D字头列车。G字头列车即高速动车组列车，早期属于D字头列车，后来从D字头列车里分裂出来，单列出来（就如高铁级从国铁Ⅰ级里单列出来），区别于狭义D字头列车。——名称是人为确定的。
因此，CRH或中国动车组后来有两大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G）主要用于高速铁路；一般动车组（D字头列车，所谓一般是大多数，时速160和200公里）主要用于快速铁路（中国快铁里程是高铁里程的两倍多）。目前还没有上限时速。
高速铁路主要运行G字头列车即高速动车组列车而兼行D字头列车（一般动车组列车），快速铁路如丹大快速铁路主要运行D字头列车而兼行普速列车。
二外加三：将来会有适合城市轻轨的低速动车组，不属于高速列车即CRH：南车青岛公司2013年后把技术能力下延而研究时速140公里的 。 一般动车组即D字头列车：D表示动车组（其实是动车组的一般类型而非全部类型），而G表示高速动车组。
所谓一般是主流或大多数，以D表示动车组的D字头列车主要用于快速铁路，快铁里程是高铁里程的两倍多：2012年3月21日国务院常务会议讨论通过的《十二五综合交通运输体系规划》提出，到2015年中国高速铁路运营里程达1.6万公里，快速铁路营业里程达4.5万公里，五年增长率达438.4%。2015-02-12新闻《铁总：2015年我国快速铁路网将覆盖50万人以上城市》报道：中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里）。
有160级和200级（早期的广义D字头列车还包括更高速度的动车组）。
这个一般类型（标号D）怎么是一般或普通？因为它比高速动车组更常见。由于低速动车组的发展晚于一般动车组和高速动车组，是普通技术的下延，使得这个一般类型成为中速的了。
160级：动车组最低时速160公里如兰中城铁所用CRH5G型动车组即是。
主要用于低级市域快铁，还有城际公交或低级城际铁路。
2013年7月3日《中国首列时速160公里城际动车下线》 报道：中国首列公交化时速160公里CRH6F型城际动车组3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，这一类型的动车组可满足城镇间公交化的运营需求。时速160公里CRH6F型城际动车组是中国首个城际动车组技术平台CINOVA的第二个系列产品，具有载客量大、快起快停、快速乘降、频繁起停的技术优势，是为适应中国新型城镇化建设需求、构建1小时经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具。据悉，这列动车组的研制成功，标志着中国正在形成谱系化的城际动车组产品。
另外，中国南车株洲公司为马来西亚米轨研制的动车组时速也在这个范围。
200级：
中国动车组很多跑200时速。例如，厦深铁路、海南东环铁路、海南西环铁路、兰新二线都运行时速200的D字头列车（这些客货共线的快铁都被误解为高铁）。 高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是不低于250的：时速250、300、380、400等等的。
俄罗斯要求莫斯科至喀山高铁时速400，中国必然发展这种时速的动车组。 这种类型的其实在中国的发展晚于一般动车组和高速动车组，可以说它是动车组技术的下延，并非中国动车组技术开始于140级。否则容易误解。
140公里级的，适应城市轻轨列车。
2013年7月3日《中国首列时速160公里城际动车下线》 报道：南车青岛四方机车车辆股份有限公司南车四方将在CINOVA的技术平台下研制形成时速140公里（覆盖时速120公里）、160公里、200公里、250公里4种速度等级，不同平面布置的CRH6型城际动车组系列化产品。
⑵ 什么是新型动车组
动车组___自己带有动力的车组
一般由带动力的车厢和不带动力的车厢混合编挂
如两头动车,中间三节无动力的,这是二拖三
⑶ CRH2A 250公里新型动车组哪个车有弓网监测系统
CRH2A统型动车组4车和5车装有弓网监测系统，分别用于监测4车和6车的受电弓（6车受电弓装在一位端，5车弓网监测的摄像机装在5车二位端），系统监控显示屏设在5车机械师室。
⑷ 动车组有哪些型号
“和谐号”动车组原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～版CRH5几种型号。这些型号分别权从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。
⑸ 复兴号标准动车组研制工作已经启动了吗
据报道，10月25日，由中国铁路总公司牵头组织的时速公里“复兴号”中国标准动车组征集技术方案汇报会在上海召开，这标志着时速250公里“复兴号”中国标准动车组研制工作正式启动，“复兴号”家族将增添新的成员。
据悉下一步，中国铁路总公司将组织确定时速250公里“复兴号”中国标准动车组技术方案，开展样车研制工作，将结合中国铁路运用环境、运用需求，实现列车操纵、运用及检修维修的统一，不同厂家动车组可以重联运营，有利于降低运用维修成本。
希望中国高铁技术可以再次取得突破！
⑹ 250公里标准动车组用的多高电压的igbt
你查2型车和380A的IGBT参数吧，一般是差不多的，要看是哪部分用的IGBT，说明书和教材上是有的。
⑺ 复兴号系列化标准动车组正在研制吗
26日上午，中国铁路总公司副总经理王同军在铁路技术装备展主论坛演讲时透露，中国铁路未来的发展方向，技术创新依然是重点。
铁路建设因地制宜，确定了不同速度等级标准高铁：高速铁路主通道，时速250公里及以上。人口稠密，经济发达地区，贯通特大城市的铁路，时速350公里。区域铁路连接线，时速250公里及以下。城际铁路，时速200公里及以下。
王同军举例，正在推进的智能京张高速铁路工程，采用云计算、物联网、人工智能等先进技术，打造智能车站、智能列车、智能线路。建成后，将实现站车WiFi覆盖、旅客与随身行李同步安检、电子检票、“刷脸”进站、车内交互终端自助查询等一系列人性化、智能化的旅客服务。
到2020年，中国铁路网规模将达到15万公里，其中高速铁路3万公里。到2025年，中国铁路网规模将达到17.5公里，其中以“八纵八横”为骨架的高速铁路3.8万公里。
预计到2020年，国家铁路旅客发送量40亿人次，完成旅客周转量1.6万亿人公里。
⑻ 中国标准动车组“复兴号”有哪些型号
有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路高铁、快速铁路快铁、城际铁路城铁。
复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。在350公里时速下复兴号与和谐号380相比，总能耗下降了10%。
复兴号从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%－30%。因为京沪高铁旅客占中国高铁旅客的六分之一以上，经济能力强和需求强，所以在京沪线逐步恢复350时速，其它线路则视条件而定。
⑼ 动车的三大级别
中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里）、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的 ，以适应城市轻轨）。
高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路如丹大快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车。 高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是不低于250的：时速250、300、380、400等等的。
俄罗斯要求莫斯科至喀山高铁时速400，中国必然发展这种时速的动车组。 有160级和200级。
这个一般类型（标号D）怎么是一般或普通？因为它比高速动车组更常见。由于低速动车组的发展晚于一般动车组和高速动车组，是普通技术的下延，使得这个一般类型成为中速的了。
160级：
主要用于低级市域快铁，还有城际公交或低级城际铁路。
2013年7月3日《中国首列时速160公里城际动车下线》 报道：中国首列公交化时速160公里CRH6F型城际动车组3日在南车青岛四方机车车辆股份有限公司竣工下线，这一类型的动车组可满足城镇间公交化的运营需求。时速160公里CRH6F型城际动车组是中国首个城际动车组技术平台CINOVA的第二个系列产品，具有载客量大、快起快停、快速乘降、频繁起停的技术优势，是为适应中国新型城镇化建设需求、构建1小时经济圈而研制的新型快捷轨道交通工具。据悉，这列动车组的研制成功，标志着中国正在形成谱系化的城际动车组产品。
动车组最低时速160公里如兰中城铁所用CRH5G型动车组即是。
另外，中国南车株洲公司为马来西亚米轨研制的动车组时速也在这个范围。
200级：
中国动车组很多跑200时速。 这种类型的其实在中国的发展晚于一般动车组和高速动车组，可以说它是动车组技术的下延，并非中国动车组技术开始于140级。否则容易误解。
140公里级的，适应城市轻轨列车。
2013年7月3日《中国首列时速160公里城际动车下线》 报道：南车青岛四方机车车辆股份有限公司南车四方将在CINOVA的技术平台下研制形成时速140公里（覆盖时速120公里）、160公里、200公里、250公里4种速度等级，不同平面布置的CRH6型城际动车组系列化产品。
⑽ 复兴号”系列动车组产品型号是如何定义的
由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组25日被正式命名为“复兴号”，并将于26日在京沪高铁正式双向首发。就中国标准动车组和“复兴号”命名的相关情况，中国铁路总公司负责人做了介绍。
三种时速满足不同的市场需求，中国高速铁路主要是时速350、250两种，中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。
铁总负责人表示，未来还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，以更好地满足市场需求，为人民群众出行提供更多的选择。