最早发明卷拱

⑴ 拱形桥是谁发明的

拱形桥 【拱形桥的优点有：可实现的跨径大，通航和泻洪能力较强，坚固耐用,就地取材,节约材料,形式优美等。】
1从宏观受力的角度分析,拱桥最大的特点是其构件主要是受压，而直桥形式应该是这样几种结构：梁桥、悬锁桥（吊桥）、斜拉桥，斜拉桥，梁桥的受力主要是跨中弯矩，悬锁桥（吊桥）主要是受拉。
通过比较，可以得出拱形桥是最实用的桥。
梁桥是车子到哪哪里就受压，拱桥是周围的都在受力，悬索桥除了自身以外还有绳索的力，所以，拱桥是受力最合理的桥梁，同时加工建筑材料造价低，但只抗压不抗拉，合理的拱桥拱圈结构只受压力不受拉力，加工建筑材料能够发挥最大的力学性能，桥上荷载通过拱圈传递推力给拱座，拱座一般为大体积重力式结构承受拱圈传递的推力
【桥梁从建筑材料角度来看，最主要是石材和木材，木材在强度和耐久性上远不及石材，石材的受压能力大大强于其受拉受弯能力。】
2桥梁从建筑材料角度分析
拱桥:利用石材的受压，可以通过一块一块的小石块挤压形成较大跨径,受力合理,适用广泛。 梁桥:受弯拉，简单说只能用厚重的条石搭在桥墩上实现，所以跨径小，浪费材料，也不便施工，而且桥下过水面积小不便通航和泻洪。 悬锁桥（吊桥）受拉，自重轻，跨径大，稳定性差,一般由铁链、藤锁类等材料建造，受材料地域和耐久性以及地质条件限制应用不是很广泛。
3从微观受力角度分析：
拱形桥是半圆凸弧，顶端F合=G-F压（即向心力），Vmax=根号GR ,到达顶端时，向心力全部由重力充当，根据圆周运动公式可得出以下结论：
车辆行人上桥到下桥过程中
1.线速度V=s/t=2πR/T
始终不变
2向心力F心=mV2/R=mω2R=m(2π/T)2R
始终不变
3对桥的压力比平地时要小
F合=G-N
所以N=G-F合〈G （F合=mg-ma）
综上所述，拱形桥在多方面比其他桥梁更普遍，更实用。

谁发明的没查到

⑵ 拱板专利发明人

什么意思啊

⑶ 最早发明拱券的是以下哪个地区

最早是古西亚地区，不是古罗马！古罗马是拱券技术发达！

⑷ 罗马人发明的拱卷主要有几个部分组成

拱卷是古罗马时期重要的建筑特色之一。
采用4柱支撑的十字拱形结构，使建筑形成连续的拱形空间成为可能，同时墙面被支柱所代替，形成了通透的拱廊形式。

⑸ 拱猪是谁发明的

有人讲，“拱猪”源于军队，甚至有人说是原华野23军发明的。肯定来自于民间，呵呵，能给大家带来乐趣。

⑹ 石拱桥是谁发明的

这个好像没复人有结论制,因为石拱建筑拱形构件的历史很古老,特别是国外那些建筑喜欢用石头的,如古希腊古罗马等,你可以搜搜,阿瑞凯比克桥,加尔桥,罗马断桥,看看,这玩意估计很难知道是谁发明的了.
中国石拱桥目前确切已知最早的是赵州桥,李春设计的,但是不是他发明的就没人能知道了,我觉得搞不好之前拱桥就是一种基本的造桥技术.
茅以升《桥梁史活》中说中国最早的石拱桥是洛阳的旅人桥,你可以搜下网络,水经注说:"桥去洛阳宫六七里，悉用大石，下圆以通水，可以受大舫过也。"可见应该是石拱桥.专门记其特点,看样在当时应该算是很别致的了.
建议你搜下一篇论文<<拱桥的起源与石拱桥的发展>>论文看看,里面的资料比较好.

⑺ 拱桥是由是发明的

中国现存最早，并且保存良好的是隋代赵州安济桥，又称赵州桥。桥为敞间圆弧石拱，拱券并列28道，净跨37.02米，矢高7.23米，上狭下宽总宽9米。主拱券等厚1.03米，主拱券上有护拱石。在主拱券上两侧，各开两个净跨分别为3.8米和2.85米的小拱，以宣泄拱水，减轻自重。桥面呈弧形，栏槛望柱，雕刻着龙兽，神采飞扬。桥史建于隋.开皇十五年（公元595年）， 完工于隋.大业元年（公元605年），距今已有1387年。安济桥制作精良，结构独创，造型匀称美丽，雕刻细致生动，列代都予重视和保护，1991年列为世界文化遗产。 中国石拱因南北河道性质及陆上运输工具不同，所以改造不同。北方大多为平桥（或平坡桥），实腹厚墩厚拱。南方水网地区则为驼峰式薄墩薄拱。

⑻ 古代西亚不是有了拱券嘛，为什么说是古罗马发明的拱券技术

需要一般是有的，有很多孔雀能力，孔雀一般的人物来说，很多地方旅游在中国的赵州桥，赵县的时候是非常有历史上的价值

⑼ 中国石拱桥是谁发明的

中国石拱桥是李春发明的

赵州桥，又名安济桥，也叫大石拱桥，坐落在河北省赵县城南五里的清水河上。它不仅是中国第一座石拱桥，也是当今世界上第一座石拱桥。

这座历史悠久、结构奇特、造型美观、居世榜首的赵州桥，凝聚了李春的汗水和心血。李春成为中国、乃至世界建筑史上第一位桥梁专家。

14世纪才出现法国泰克河上的赛雷桥，比中国赵州桥晚了700多年，并且早已被洪水毁坏无存。所以，李春造的赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，在世界占有重要地位，是相当有价值的。这是中国人民的骄傲和自豪。

(9)最早发明卷拱扩展阅读：

李春设计的赵州桥，桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。他考虑，为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。

他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿。

李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。可见，在1300多年前，在技术十分落后的情况下，一个普通石匠李春有这样高超的技术，实为难能可贵。