混凝土发明家

『壹』 这些改变世界的大发明家，又有哪些失败的发明

我们应该感谢发明家对现代生活所做的各种贡献，但在他们的丰硕成果背后，也有一些充满着奇思妙想的失败作品，它们有些可以运转但没有成功投入市场，有些甚至只是昙花一现。

利奥纳多·达芬奇发明的武器一投入使用便宣告失败

人们可能因为达芬奇的绘画和发明而了解他，但他也曾经设计过战争武器，虽然他的作品比较失败。2002年，英国广播公司写道，利奥纳多·达芬奇预感他的武器发明将会失败可能是因为他是一名和平主义者。但他依靠将发明从理论变成具体的实物，他不得不满足客户的需求。他的发明中有一架坦克。这辆装甲坦克将走在步兵之前并且可以通过车体上的洞进行射击。但当它前进时，几个轮子会朝向相反的方向，使其无法驾驶。

『贰』 混凝土最早由哪个国家的人发明的

混凝土最早由英国人亚斯普丁发明的。

英国人亚斯普丁发明"波兰特水泥"，

法国人莫尼埃取得了钢筋混凝土的发明专利。

1865年的一天，法国园艺师莫尼埃在观察植物的根系时，发现植物根系在松软的土壤里互相交叉、盘根错节，形成一种网状结构，从而把土壤抱成了团。

莫尼埃从植物根系的这个现象中得到启示：如果在做水泥花坛时，在混凝土里面先加上一些网状的铁丝，不就可以使建成的花坛抗拉强度增加、更加结实了吗？于是他马上开始动手试验，效果很好。

钢筋混凝土就这样被发明了，并且一直到现在还是建筑业中一种不可缺少的主要建筑材料。

(2)混凝土发明家扩展阅读：

考古人员发现5000年前的凌家滩先民不仅能够制造精美的玉石器，而且已开始稻作农业，饲养或捕猎猪、鹿、鸟禽等多种动物丰富饮食品种。

另外在房屋建设中，他们已懂得类似钢筋混凝土的：“挖槽填烧土，木骨撑泥墙”的建筑工艺。

5000年前的凌家滩人不是只会简单的搭建屋舍，事实证明，当时的凌家滩人已懂得“挖槽填烧土，木骨撑泥墙”的建筑工艺，这和如今的钢筋混凝土非常相似。

工作人员说，原始先民要用经过火烧过土作为房基槽与墙体的填充材料，在基槽内用木棍作为墙体的支撑柱，然后填埋红烧的土块，并在墙体两侧表面敷上较厚的粘泥，甚至一部分还可能用芦苇杆加固。

1900年，万国博览会上展示了钢筋混凝土在很多方面的使用，在建材领域引起了一场革命。法国工程师艾纳比克1867年在巴黎博览会上看到莫尼尔用铁丝网和混凝土制作的花盆、浴盆、和水箱后，受到启发，于是设法把这种材料应用于房屋建筑上。

1879年，他开始制造钢筋混凝土楼板，以后发展为整套建筑使用由钢筋箍和纵向杆加固的混凝土结构梁。仅几年后，他在巴黎建造公寓大楼时采用了经过改善迄今仍普遍使用的钢筋混凝土主柱、横梁和楼板。

1884年德国建筑公司购买了莫尼尔的专利，进行了第一批钢筋混凝土的科学实验，研究了钢筋混凝土的强度、耐火能力。钢筋与混凝土的粘结力。

1887年德国工程师科伦首先发表了钢筋混凝土的计算方法；英国人威尔森申请了钢筋混凝土板专利；美国人海厄特对混凝土横梁进行了实验。

1895年——1900年，法国用钢筋混凝土建成了第一批桥梁和人行道。1918年艾布拉姆发表了著名的计算混凝土强度的水灰比理论。钢筋混凝土开始成为改变这个世界景观的重要材料。

混凝土可以追溯到古老的年代，其所用的胶凝材料为粘土、石灰、石膏、火山灰等。

自19世纪20年代出现了波特兰水泥后，由于用它配制成的混凝土具有工程所需要的强度和耐久性，而且原料易得，造价较低，特别是能耗较低，因而用途极为广泛（见无机胶凝材料）。

20世纪初，有人发表了水灰比等学说，初步奠定了混凝土强度的理论基础。以后，相继出现了轻集料混凝土、加气混凝土及其他混凝土，各种混凝土外加剂也开始使用。

60年代以来，广泛应用减水剂，并出现了高效减水剂和相应的流态混凝土；高分子材料进入混凝土材料领域，出现了聚合物混凝土；

多种纤维被用于分散配筋的纤维混凝土。现代测试技术也越来越多地应用于混凝土材料科学的研究。

『叁』 钢筋混凝土是哪国人发明的

钢筋混凝土通常认为法国园丁约瑟夫·莫尼尔于1849年发明钢筋混凝土并于专1867年取得包括钢筋混属凝土花盆以及紧随其后应用于公路护栏的钢筋混凝土梁柱的专利。1872年，世界第一座钢筋混凝土结构的建筑在美国纽约落成，钢筋混凝土结构在1900年之后在工程界方得到了大规模的使用。

1928年，一种新型钢筋混凝土结构形式预应力钢筋混凝土出现，并于二次世界大战后亦被广泛地应用于工程实践。钢筋混凝土的发明以及19世纪中叶钢材在建筑业中的应用使高层建筑与大跨度桥梁的建造成为可能。

(3)混凝土发明家扩展阅读

工作原理：钢筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性质决定的。首先钢筋与混凝土有着近似相同的线膨胀系数，不会由环境不同产生过大的应力。其次钢筋与混凝土之间有良好的粘结力，有时钢筋的表面也被加工成有间隔的肋条来提高混凝土与钢筋之间的机械咬合；

当此仍不足以传递钢筋与混凝土之间的拉力时，通常将钢筋的端部弯起180 度弯钩。此外混凝土中的氢氧化钙提供的碱性环境，在钢筋表面形成了一层钝化保护膜，使钢筋相对于中性与酸性环境下更不易腐蚀。

『肆』 法国人让.蒙耶除了发明了钢筋混凝土外，还有什么发明。

请想象一下这样一个国家：人们每周只用工作35个小时，每年带薪休假5个星期，每天回花一个半小时来吃午饭答，吃的是世界上最丰富的食品却有着最长的平均寿命。
没错，它就是法国。”
不可否认，一代又一代的发明家和艺术家都在这片神奇的国土诞生。这种现象除了归功于法国国力的强大，当然也少不了历代政府对文化和教育的重视。也多亏了这些勤快机智的法国人（并不总是懒。。），我们的生活才变得多姿多彩，有模有样。撇开别的不说，你现在拿在手里的手机就和法国人的发明息息相关。

『伍』 沥青混凝土的发明者 以及专家

你好！
这个问题太难回答了，具体的发明者应该无从知道了，专家太多，恐怕一天版都列不完。
给你个网址，这权是介绍沥青路面的发展历史的，参考一下：
http://www.doc88.com/p-60823102317.html
如果想找专家，可以到中国再生沥青网上，有个专家库：
http://www.asphaltrecycling.cn/expert/index.asp?page=1
请参考！
如果对你有帮助，望采纳。

『陆』 混凝土柴油机搞爆破多少钱一方

结构。狄塞尔决定另起炉灶，提高内燃机的压缩比，利用压缩产生的高温高压回点燃油料。答后来，这种压燃式发动机循环便被称为狄塞尔循环。

像所有伟大的发明家一样，狄塞尔的前进道路上困难重重。实验证明，植物油燃烧不稳定，成本也太高，难以承担狄塞尔的“重任”。好在当时石油制品在欧洲逐渐普及，狄塞尔选择了本来用于取暖的重馏分燃油———柴油作为机器的燃料。压燃式发动机的结构强度始终是个难题。一次实验中，汽缸上的零件象炮弹

『柒』 最大的火炮的发明者是谁

1918年3月23日清晨，在战争笼罩下的巴黎显得格外阴沉。突然，一阵刺耳的呼啸声划破上空，接着在塞纳河畔响起了剧烈的爆炸声。过了一会儿，在查尔斯五世大街上又是一阵巨响。这接连不断的爆炸声使巴黎人民惶恐不安，更弄不清这响声来自何方，是怎么回事？

原来，这是德国3门巨型火炮。从离巴黎120公里以外的圣戈班森林地区发射来的炮弹。因为这种火炮首次轰炸巴黎，后来人们就叫它“巴黎大炮”。巴黎大炮的炮弹飞了这么远，一下子轰动了整个欧洲。

“巴黎大炮”是由德国克虏伯兵工厂的火炮设计师艾伯哈特设计，董事费利茨·劳森贝尔格监制的。虽然它的口径不算大，只有210毫米左右，可是又高又大，堪称火炮中的“巨人”，其炮管长近37米，倘若把它竖起来，足足有十几层楼高，真是令人望而生畏。全炮重达750吨。为了支持这个庞然大物，起初将它们安装在混凝土基础上，炮口只能瞄准法国的首都，以后才采用旋转炮架。这么长和重的炮身使它本身产生很大的弯曲变形，如果得不到支撑的话，炮口要下垂25毫米。为了解决这个问题，在炮身后半部的上面加了一个支架，用粗钢杆通过支架拉着炮身的前半部，同时又与后面的炮身尾部连接。

尽管巴黎大炮令人心寒，是当时世界上打得最远的火炮。可是发射的弹丸很轻，威力不大，炮身寿命只有50发左右。该炮共制造了7门，前后总共使用了140天。

此外，1942年德国还制造了一门口径为800毫米的铁道炮，这门炮全重1328吨，弹丸重7.1吨，是世界上最重的火炮，在火炮史上，象上述这两种巨型火炮是空前的。

『捌』 跨海大桥发明者是谁

美国金门大桥。
金门桥（Golden Gate Bridge）是世界著名的桥梁之一，也是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州长1900多米的金门海峡之上，历时4年，利用10万多吨钢材，耗资达3550万美元建成，由桥梁工程师约瑟夫·施特劳斯（Joseph .Struss, 1870—1938年）设计。
设计者：约瑟夫·施特劳斯 Joseph .Struss
艺术造型和颜色：艾尔文·莫罗
数学推算的工程师：查尔斯·埃里斯
桥梁设计师：里昂·莫伊塞弗。
历史：

1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北California的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。
金门大桥的最初的构想来源于桥梁工程师约瑟夫·斯特劳斯。斯特劳斯在此前设计了400多座内陆的小型桥梁。他花了10多年时间游说北加州的居民。这座桥的其他主要设计者包括决定其艺术造型和颜色的艾尔文·莫罗、合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯、桥梁设计师里昂·莫伊塞弗。
大桥于1933年1月5日开始施工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人。斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大学的砖头。翌日，随着罗斯福总统在华盛顿按下一个电钮，该大桥正式对外开放予汽车使用。

旧金山地区的选民们以自己的住宅、农场和公司为抵押，发行了最初的3500万美元的工程债券。1977年，最后一笔债券被付清，其中3500万美元的本金和3900万美元的利息全来自过桥费的收入。

『玖』 沥青混凝土的发明者 以及专家

沥青混凝土不是由某个人发明的，该方面专家也很多无法一一列举
沥青混凝土的发展历史：
1712年，以瑞士发现岩沥青为契机，随后在德、法等国相继发现。1850年前后，法国首先把岩沥青用于道路路面，1854年在巴黎修筑了接近现在的薄层沥青路面，可以称之为热铺岩沥青路面之始。当时被利用的岩沥青，是渗透有6~10%沥青成分的石灰岩，把它碎成细粒，加热摊铺碾压，既成沥青路面。最大粒径为2.5mm，通过0.074mm的粉粒达到40%以上，成为当时先进的路面结构。
美国到1850年以后才从法国、瑞士输入大量岩沥青，以东部为中心开始修筑岩沥青路面，至1900年在纽约市有记录可查者仅为25000m2。1871年E.J.Desdment在纽约市把砂、碎石、特尼里特湖沥青用以铺筑沥青路面获得成功，并且获得施工专利，这是近代热铺湖沥青路面之始。1872年华盛顿市把过去岩沥青路面施工法和应用石灰石粉、砂、掺以湖沥青及石油残渣油的施工法做比较，证明两者都能适应当时的交通要求。这可以说是岩沥青与湖沥青修筑试验路面的先例。试验路使用情况成为路面材料从岩沥青转为湖沥青的依据，这也是石油残渣油应用于路面的开端。
1885年发明以汽油为动力燃油的汽车，1887年发明气压轮胎，汽车工业兴起。由于汽车荷载与马车不同，为了适应荷载的需要，当年美国又在石粉、砂、湖沥青混合料中加入了碎石，发明了Warrenitebitulithic路面，即下层为粗级配沥青混凝土与上层沥青砂两层摊铺一层碾压而成的双层式沥青混凝土路面，这是沥青混凝土路面的由来。到1905年美国Topeka市产生了Topeka路面作为磨耗层，使沥青路面结构更趋完善。
1911年美国最高法院作出裁决，允许各汽车厂可以自由制造汽车，交通运输正式进入汽车交通时代，对路面提出了更高的要求。为此，1920年出现了沥青混凝土最初试验法——Hubbard-Field方法。1930年生产了沥青路面摊铺机，1934年开始修建高速公路，从此，沥青路面成为现代高等级路面的主要形式。

『拾』 农村老家是准备建房，可以采用3D打印技术完成吗

分析如下：

可以

3D打印技术建房

说起新房，温玉荣在赣州做生意，他的房子采用打印技术建造，成了“第一个吃螃蟹的人”。房子建成后，引来好多村民参观。

记者在宁都县田头镇璜坊村村口看到了温玉荣的新房，工人们正在砌房屋内墙。该栋新房共4层，约600平方米。

“按照传统建筑技术，要先用木板做好房屋主体模板，再将混凝土浇筑到模板内。混凝土凝固后，再将木模板拆掉。”温玉荣说，“现在，采用3D技术建造整栋房屋的主体结构，没有用一块砖头。”

据介绍，施工方先将整栋房的所有构件在工厂按图纸制作后在现场装配，再用混凝土泵机将混凝土按3D打印技术原理浇筑到构件内。整栋房一次成型，不需要大量的人力和物力，也不需要拆卸建筑模板。

(10)混凝土发明家扩展阅读：

3D打印（3DP）即快速成型技术的一种，它是一种以数字模型文件为基础，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体的技术。

3D打印通常是采用数字技术材料打印机来实现的。常在模具制造、工业设计等领域被用于制造模型，后逐渐用于一些产品的直接制造，已经有使用这种技术打印而成的零部件。

该技术在珠宝、鞋类、工业设计、建筑、工程和施工（AEC）、汽车，航空航天、牙科和医疗产业、教育、地理信息系统、土木工程、枪支以及其他领域都有所应用。