高铁创造的奇迹
㈠ 焦点访谈 中国高铁奇迹是怎样创造的
是这么创造的：
中国高铁走了原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的发展之路,没有创新，中国高铁的创造只能是一句空话！
中国高铁有铁路网完整和集中统一指挥的管理体制优势，有一支高素质特别能战斗的铁路职工队伍。中国高铁的跨越，贯穿着科学发展观这条红线，走出了一条中国特色的自主创新之路。原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。
中国高铁它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这些让中国人在短短的时间内创造了高铁的奇迹。
㈡ 中国高铁奇迹是怎样创造的
中国高铁走了原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的发展之路,没有创新，中国高铁的创内造只能是一句空话容！
中国高铁有铁路网完整和集中统一指挥的管理体制优势，有一支高素质特别能战斗的铁路职工队伍。中国高铁的跨越，贯穿着科学发展观这条红线，走出了一条中国特色的自主创新之路。原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。
中国高铁它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这些让中国人在短短的时间内创造了高铁的奇迹。
㈢ 横穿三大沙漠的西部大动脉建成，中国高铁奇迹，是最大的车站吗
横穿三大沙漠的西部大动脉，中国创造奇迹的高铁，中国最大的车站!
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据悉郑州北站占地5.3平方公里,采用双向纵列式三级六场机械化驼峰编组站站型。这种站型合理地联通了纵向京广铁路线和横向陇海铁路线，采用"双向纵列式三级六场"编组站。充分考虑了之后几年会不断增加的铁路轨道，为其预留了联通通道。现在的郑州北站有151条站线,390多公里长的线路,每天有400多列货车在这里进出,20000多辆车辆在这里集结、解编，可谓十分繁忙，这就是全亚洲最大的铁路站！
㈣ 动车追尾事故后，新闻发言人的一句“这是个奇迹”是何用意
感谢特警拒绝在施救几小时后让他们结束救援撤离现场的指令，在第二十小版时救出了权小女孩。在组织施救不力的情况下，就那么几节车厢竟然让一个小女孩在伤痛饥渴恐惧中度过了20个小时，小女孩能在即将被置于死地的时候活了下来，真的是一个奇迹，对国人来说，也是一种耻辱。铁路和铁道部真的应该分开了，不然还会有更多人死于不该发生的事故惨剧。
㈤ 中国高铁奇迹是怎样创造的观后感
中国高铁用短短5年时间走完了发达国家40年的发展道路，这样的奇迹是怎样创造的？记者在长达一个半月的采访中发现，无论是在线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，通信、信号、牵引供电系统，还是运营调度和旅客服务系统以及高速动车组的设计生产等几乎所有环节，都可以看到原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。
一定要走自主创新之路
早在中国高速铁路刚刚投入运营的时候，一个严肃的问题就摆在中国铁路建设者面前，必须回答--那就是：中国，是否真正拥有高铁技术的知识产权？或者说：中国高铁，真的属于中国吗？
对于这个问题，铁道部副总工程师、运输局局长张曙光的回答是："党中央国务院做出重大决策，从2004年开始建设高速铁路，走了原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的发展之路，这三种都是自主创新的方法。"
自主创新是中国高铁建设者"加快转变经济增长方式"的具体行动，更是中国高铁人在建设实践中反复确认的必由之路。2009年底，武广高铁正式开通前，时任广铁集团总调度长的陈敏，一定要请前来参观的日本同行到驾驶室看个仔细。
当时人们只看到陈敏脸上的笑容，却没人知道为什么他一定要这么做。因为三年前陈敏去参观日本新干线时，希望能够得到一张驾驶室的照片却费尽周折：刚开始四次请求都没有得到批准，后来经过层层审批虽然勉强同意，但只能远距离拍摄一张驾驶室的照片。
这次经历，让陈敏深切体会到为什么我们一定要走"自主创新"的路？因为"引进"就像一卷残破的密码本，得到它会有帮助，但是要掌握它，却只能依靠自己的努力！
没有创新，中国高铁只能是一句空话！
习仲伟，铁十五局副总经理。他在高铁路桥施工中，同样遇到了引进技术带来的难题--外方提供了水泥配比方案，但它水土不服，不能适应中国的施工环境。没有消化吸收再创新，引进就只能前功尽弃。习仲伟说，当时下了很大工夫，做了上万次的实验，让原来德国人的材料体系发生了根本性变化。一块水泥板，不经自主创新都无法为中国高铁服务!更何况中国高铁是集设计施工、装备制造、列车控制、系统集成、运营管理等成套技术于一体的庞然巨物--没有创新，它就只能是一句空话！
有统计数字表明，到目前为止，中国高铁建设仅武广高铁就已获得专利946项。若我们为每一项专利都树碑纪念，并把它们均匀地摆设在武广沿线，那几乎每隔十秒钟，乘客就可以看到一块"中国创造碑"。中国高铁在做国际鉴定时，评语是"代表了当今国际高铁的先进技术。"而所有的这些东西，都将为中国高速铁路的建设提供长期的支撑。
"我们的命运跟高铁的命运联在一起"
中国高铁沿线，没有高高的纪念碑，所有建设者，都把他们的名字写在了乘客的脚下，写在动车的底部，轨道的背面。因为制造者的名字就打在动车的底部、轨道的背面。而在电子档案里，哪一道工序是谁，操作司机是谁，也都一目了然。为什么要这样做？北车集团唐车公司的接线工刘莉莉说，一是为了提高责任心，二是将我们的命运跟车的命运联系在一起。
"将我们的命运跟高铁的命运联系在一起"！！--每一个中国高铁的乘客都应该记住：一个普通的建设者曾经这样说。
在中国高速动车的研制中，有南车、北车两大主力齐头并进。忻力，是南车集团株洲所变流器专业的首席专家。在国产某型动车组技术攻坚的紧要关头，曾经突然发现自己的视力急剧下降。忻力的眼病，后经医生诊断是电脑紫外线长期灼烧所致，他的视力已从原来的0.8下降到不足0.2，医生说，恢复已不可能，再发展下去，还有失明危险。"我爱人就发了很大的脾气，要把我的便携机给砸了。我说我没办法，我还是必须做。"忻力坚持着。由他负责关键技术的中国动车组将在今年年底生产下线，它的时速将是前所未有的380公里！
孙斌斌，是北车集团唐车公司年轻的女焊工。她在高铁建设之初，就遇到了铝合金焊接方面的棘手问题。面对困难，孙斌斌选择了自讨苦吃的办法。她不等装备护具配齐，就抓紧时间，在生产开始前就私下练起了铝合金的焊接技术。一年以后，孙斌斌拿到了欧洲认证的国际焊接教师证书，她是全球获此资格的第一位女性。
记得五十年前，曾经有人说过：宁可少活二十年，拼命也要拿下大油田！后来，大家把说这话的人称做"铁人"。今天，这一群建设者，也在为祖国的发展而拼命。巧的是，他们的名字里也有铁人两个字，他们叫"中国高铁人"！
"知识产权是我们自己的"
何华武告诉记者："我们有中国共产党的领导和社会主义制度的政治优势，有铁路网完整和集中统一指挥的管理体制优势，有一支高素质特别能战斗的铁路职工队伍。人民的支持，给了我们无穷的力量，中国高铁的跨越，贯穿着科学发展观这条红线，走出了一条中国特色的自主创新之路。"
最后，让我们重新回到开篇的问题：中国，是否真正拥有高铁技术的知识产权？张曙光肯定地回答：这一点绝对放心！我们走出去没有任何障碍，因为知识产权是我们自己的。
拥有完全自主知识产权的中国高铁企业，在国际市场上展开了一系列角逐。在沙特、在美国的高铁项目中，处处可见南车、中铁建、北京铁路局、北车等中国企业投标的身影。中国生产的机车、动车及零部件已经出口到了全世界50多个国家和地区，南车、北车去年在海外赢得了23亿美元合同。高铁企业还计划向欧洲和拉丁美洲国家出口高铁技术及相关设备。中国高铁已经成为"中国制造"的一个杰出品牌，它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这个品牌最具价值的三大法宝。
㈥ 请问这句话算不算高铁体啊 “我只能这是一个奇迹，但它就是发生了。”
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这起事故与铁路部门无关，是乘客的问题，他们不该上这趟车，这就是事故最终调查结果。至于你信不信，我反正是信了。
㈦ 被称为“人类征服自然的三大奇迹”，成昆铁路的修建究竟经历了怎样的艰辛
成昆高铁被誉为“人类征服自然的三大奇迹”之一，也是我国最重要的铁路干线之一。可能很多人不明白这个称号意味着什么，要知道只有重大事件，才能被称之为奇迹。另外两个分别是俄罗斯首颗人造卫星和美国阿波罗从月球带回的岩石，都是具有历史性里程碑作用的事件。成昆高铁被称为奇迹是有原因的，最主要的就是它的建造难度。
3、建造人员众多
当时科学水平并不发达，很多东西只能靠人力完成，据说在当时共动用了30万的铁路建造者，他们来自祖国的各地。这么多的人建造了4年才完工，由此可知这条道路有多建造。在建造的时候有无数人为此受伤，甚至还有的直接牺牲，可以说是用人民血汗铸造成的铁路。
㈧ 高铁微信和什麽什么并称中国四大奇迹
儿童票购票标准：1)为确保儿童出行安全，儿童票须跟成人票一起购买，且使回用同行成人证件购票;2)儿童答身高为(1.2-1.5米)可购买儿童票，超过1.5米须购买成人票，1.5米以上儿童购买成人票若没有身份证原件，需携带户口本等有效证件到火车站购票。3)一名成年乘客可以免费携带一名身高不足1.2米的儿童。身高不足1.2米的儿童超过一名时，一名儿童免费，其他儿童需购买儿童票。
㈨ 为什么没有共产党就没有新中国
1921年中国共产党成立后，党在领导全国各族人民为争取民族独立、人民解放而斗争的过程中，经历了北伐战争、土地革命战争、抗日战争和全国解放战争四个阶段，经过长期武装斗争和各个方面、各种形式斗争的密切配合，终于在1949年取得了革命胜利，成立了中华人民共和国。28年艰苦卓绝的新民主主义革命验证了一条真理：没有共产党，就不可能建立新中国。
新中国成立70年来，在中国共产党的坚强领导下，全国各族人民团结一心、艰苦奋斗、开拓进取、奋力前行，国家从封闭落后迈向开放进步，从温饱不足迈向全面小康，从“一穷二白”迈向繁荣富强，中华民族迎来了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。70年新中国乘风破浪的历史进一步验证了一个结论：没有共产党，就不可能建设和发展新中国。
70年来，中国从积贫积弱到世界第二大经济体、第一大工业国、第一大货物贸易国、第一大外汇储备国，综合国力和国际影响力实现历史性跨越。1952年，我国国内生产总值仅为679亿元，经过艰苦努力，1978年增加到3679亿元。2000年突破10万亿元，2012年突破50万亿元，2016、2017、2018三年，我国经济总量连续跨越70万亿、80万亿和90万亿元大关，按不变价计算，2018年国内生产总值比1952年增长175倍。2018年我国人均国民总收入达到9732美元，高于中等收入国家平均水平，建成覆盖近14亿人的社会保障网，人均预期寿命达到77岁。改革开放40多年来，中国已有7亿多农村贫困人口摆脱贫困，创造了人类减贫史上的奇迹。
70年来，我国三次产业发展趋于平衡，基础产业不断巩固，基础设施加快建设，经济发展的全面性、协调性、可持续性不断增强；城乡区域经济社会发展一体化新格局逐步形成，从东到西，从南到北，旧貌变新颜；我们抓住经济全球化机遇，从大规模“引进来”，到大踏步“走出去”，再到共建“一带一路”，对外开放广度和深度不断拓展；教育普及程度逐步提高，科技创新能力不断增强，人才队伍日益壮大，有力促进了经济社会发展；公共文化服务能力不断提高，医疗卫生体系逐步完善，体育事业硕果累累，环境保护日益加强，人民群众获得感显著提升，人民生活从温饱不足到实现总体小康，正在向全面小康冲刺。
70年来，“两弹一星”、杂交水稻、载人航天、深海探测、C919大飞机、天眼望远镜等重大科技成果相继问世，青藏铁路、三峡工程、南水北调、西气东输、西电东送、港珠澳大桥等国家工程捷报频传，高铁、网购、移动支付、共享经济等引领潮流。中国，正以雄厚的实力、亲切的容颜和非凡的神采巍然屹立在世界东方！
新中国70年走过的历程，“无论是在中华民族历史上，还是在世界历史上，这都是一部感天动地的奋斗史诗”，足以令创作这一奋斗史诗的中国人民为之自豪！
中国共产党领导是新中国70年发生历史巨变的决定性因素
新中国成立以来，“中国号”巨轮劈波斩浪，一往无前，“根本的一条就是我们始终坚持共产党领导”。
70年来，正是因为始终坚持党的集中统一领导，我们才能实现国家高度统一和各民族空前团结，彻底结束旧中国四分五裂、一盘散沙的局面；才能使社会主义国家政权不断巩固，人民当家作主的地位和权利得到有力保障和维护；才能使我国国民经济长期保持高于世界经济同期平均增长水平向前发展，不断刷新经济发展的世界纪录；才能有力维护国家主权、安全和民族尊严，彻底结束中国近代以来屈辱外交的历史。正是因为始终坚持党的集中统一领导，我们才能实现伟大历史转折、开启改革开放新时期和中华民族伟大复兴新征程，才能成功应对一系列重大风险挑战、克服无数艰难险阻，才能有力应变局、平风波、战洪水、防非典、抗地震、化危机，才能既不走封闭僵化的老路也不走改旗易帜的邪路，而是坚定不移走中国特色社会主义道路。
㈩ 中国高铁奇迹是怎样创造的
中国高铁走了原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新的发展之路,没有创新，中国高铁的创造只能是一句空话！
中国高铁有铁路网完整和集中统一指挥的管理体制优势，有一支高素质特别能战斗的铁路职工队伍。中国高铁的跨越，贯穿着科学发展观这条红线，走出了一条中国特色的自主创新之路。原始创新、集成创新和引进消化再创新的身影。引进、消化、吸收、再创新的自主创新之路，可以说是中国高铁发展模式最具核心的价值和最大的成功之处。
中国高铁它所蕴含的制度优势、自主创新和高铁人的奉献精神，正是这些让中国人在短短的时间内创造了高铁的奇迹。