全国新型肺炎疫情复工情况
1. 新型冠状病毒肺炎疫情期间复工后就餐该怎样做
近日随着复工复抄产，很多餐厅逐步恢袭复营业。在排队和用餐过程中如何做好个人防护？1. 就餐前
就餐前，排队过程中要佩戴口罩，减少语言交流，与相邻顾客保持一定的安全距离。排队时打喷嚏的话，用纸巾遮住口鼻或者采用肘部遮挡这些措施。取餐时应避免用手直接触碰频繁接触的物品表面，在付款时尽量选择二维码等非直接接触的电子支付方式，减少采用现金结算。
2. 就餐时
在就餐前选择表面清洁的桌椅，最好是靠近门窗等通风比较好的位置就坐。要注意手卫生，可以用洗手液在流水状态下洗手或者是用手消毒剂。用餐过程中，摘下口罩时一定要注意保持口罩内侧的清洁，避免污染。避免面对面就坐，最好是同向坐，而且相隔距离最好一米以上。尽量缩短就餐时间，减少同行人员的交流。如果餐厅人员比较多，打包是比较好的选择。
就餐后，要立刻离开餐厅，减少在餐厅的逗留时间。
2. 春节后在返工的往返途中，如果不幸感染病毒算不算工伤
2020年底~2021年初，新冠肺炎疫情出现多地散发的状况，全国多个省、区、市发出“就地过年”的倡议。
非必要不返乡、尽量留在当地过年，已成为不少人的共识。但对于那些出于种种原因必须返乡以及为了大局留在当地过年的人来说，有些问题最好能提前了解。
春节后返工返岗因疫情滞留算旷工吗？往返途中如果不幸感染病毒算不算工伤？
律师认为，这种情形不属于工伤。 《关于因履行工作职责感染新型冠状病毒肺炎的医护及相关工作人员有关保障问题的通知》中明确，在新冠肺炎预防和救治工作中，医护及相关工作人员因履行工作职责，感染新冠肺炎或因新冠肺炎死亡的，应认定为工伤，依法享受工伤保险待遇。
由此看来，如果不是从事新冠肺炎预防和相关工作的人员，感染新冠肺炎是不能认定为工伤的。但如果是驰援疫情重灾区的医护人员和其它支援人员，发生暴露感染后，可认定为工伤。
3. 新冠肺炎疫情过后，中国经济会倒退很多吗
自从新型冠状病毒疫情爆发以来，我国的领导人就做出了一个非常明智的选择，将所有从武汉逃出的人用包机接回了自己的祖国，而且从此关上了祖国的大门。所以很多人都觉得中国的经济在新型冠状病毒及情下倒退了很多，甚至有很多人想要了解中国的经济到底倒退了多少？
除此之外，商务部还对对外出口贸易的企业进行了帮助。任何一个国家的经济支柱，缺少不了对外贸易，虽然说疫情对中国对外贸易的经济产生了一定的影响，但是国家也出台相关的政策和法规来帮助对外出口企业渡过难关。例如进一步的简化外贸管理程序，进一步的强化外贸企业的法律服务，进一步的支持新业态新模式的发展，最后一点很重要，就是加大贸易融资的支持。
4. 皮卡企业复工可算顺利—新冠肺炎疫情影响之一
为应对新冠肺炎疫情，国务院延长春节假期，而各地也将企业复工时间延后，多数自2月10日-17日之间才开始复工。近期国家层面对于节后复工高度重视，提出要做到“疫情防控”和“经济发展”两手抓，而能否顺利复工将是完成经济发展目标的关键。从当前全国复工情况来看，必需行业生产恢复较快，部分服务行业也通过线上方式复工，但工业和建筑业企业生产恢复程度偏低。
2020年1月份，狭义皮卡终端销量为25785辆，同比下滑32.93%。新冠肺炎病毒的爆发始于1月份末端，因此其对1月份的产能、销量没有带来较大的影响。1月份销量同期下滑的主要因素来源于农历新年的提前。但2月份，整个汽车行业包括汽车市场，都遭遇了新冠肺炎疫情的全面、系统性打击。对汽车制造业来说，无论整车还是零部件工厂，疫情防御工作的影响，再加上员工返工、材料供应、物流运输等因素的影响，2月份的皮卡销售和售后服务市场，不管是环比还是同比，都将大幅下滑至少50%以上。
那么截止目前，皮卡企业开工情况如何？
疫情目前虽然对汽车行业造成了巨大的影响，但这一影响不会持续太久，任何事情都有两面性。现在评估疫情对整年皮卡市场的走向还为时过早。面对疫情，我们应该积极采取防护措施，安全顺利度过疫情期！
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5. 183家车企真实现状：4S店仅复工8%，陷入五大困境
▲1月乘用车销量厂商排名表
上汽通用1月销量为12.4万辆，排名第三，自主品牌吉利汽车以1月销量10.2万辆（暂估）排名第四，成为榜单上唯一的自主品牌车企。东风日产在1月卖出10.1万辆汽车，排名第五。
排在后五位的上汽通用五菱、广汽本田、东风本田、广汽丰田、北京奔驰，1月销量均未超过10万辆。
乘联会预期，虽然疫情期间，不少车企开展了“云看车”、在线下单等网络营销活动，但总体来看收效甚微，整个汽车产业在2月份的生产经营回复较慢。
不仅如此，车企在短期内的生产经营面临不小的压力。
在目前情况下，汽车重镇湖北地区的汽车零部件体系难以按时恢复生产，加之各地的封路、封村特色模式，很多地区人员和物流难以顺利运行，不少车企复工复产存在困难。
而受疫情影响，消费者的购买力与消费信心都大打折扣，对于汽车销售非常不利。
但乘联会也认为，疫情不是汽车产业优胜劣汰的一环，各方应该像办法帮助企业活下去，尤其是疫情严重地区的整车厂与零部件企业。
所幸，不少产业协会积极建言献策，中央与地方政府出台各类法案，帮助企业渡过疫情难关。危难中的车企，也发挥了自身的社会责任，积极向疫情严重地区捐钱捐物。据不完全统计，各大车企捐献的物资与现金总额已超过10亿元。
同时，乘联会还指出，疫情中其实“危”与“机”并存。
一方面，疫情中，车企复工难，消费者购买欲望低，网约车市场需求小，包括新能源汽车在内的整个汽车产业供给与需求都大幅缩水。
另一方面，在疫情的短暂抑制后，消费者的汽车购买欲望会短暂爆发，首购群体会有较强的购买欲望。
购买欲的爆发将刺激车企大量出货，此时，有库存的企业将会从中受益。
此外，首购群体往往会选择性价比较高的品牌与车型，在这波购车浪潮中，自主品牌有希望挽回一些疫情中遭受的损失。
结语：新冠肺炎疫情将持续影响我国汽车产业
本次新冠肺炎疫情带来的影响虽然属于短期影响，但到目前为止，本次疫情仍然没有迎来拐点，中国汽车产业何时能够恢复到疫情之前的水平，目前还无法作出研判。
疫情带来的直接影响包括了中国汽车产量全年减产上百万辆，汽车产业供应链中，中小企业面临破产。虽然疫情结束之后，市场可能迎来一轮短暂的消费高峰，但整体来看，全年发展形势不容乐观。
不过值得一提的是，各地政府正在积极出台经济保障政策为企业减负，国家发改委等部门也在督促各地、各部门及时协调企业的困难与问题。目前，在已向中汽协反馈复工计划的183个整车生产基地中，截止至2月12日，已有59个基地开始复工，占比达到32.2%。
从长期来看，本次疫情可能会在汽车产业扮演“筛子”的角色，筛选出抗风险能力强，产品质量过硬的企业，是中国汽车产业的结构进行进一步优化。
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6. 疫情下的车企 尚有负薪之疾 全面复工还要等多久
近二十年，中国制造凭借高质量、高效率、低价格等优势成为了国际市场的第一选择，以美国、德国和日本为首的汽车制造商和零件供应商皆选择在中国建厂。近期，我们再一次看到了中国市场对于世界的影响，只不过是从另一个角度。受新型冠状病毒肺炎疫情影响，国内的整车及零部件制造生产几乎进入停摆状态，对国外的供应也被迫中断。虽然随着疫情的控制众车企考虑在2月10日进行复工，但由于汽车行业上游冗长的供应链，很大一部分车企并没有得偿所愿。
政策上，对于疫情波及不大的地区已积极推动企业复工复产，但由于新型冠状病毒肺炎疫情危机尚未解除，因此防控工作仍需高度重视，特别是对于汽车工厂等劳动密集型产业，如何保障员工到岗后的安全健康成为了各车企需要解决的首要问题。面对挑战，已复工的车企诸如北汽集团、比亚迪、广汽集团等正尽全力提供口罩等防护物品，另外，对于生产线人员密集的岗位采取倒班制和错峰就餐等措施，虽然此类方法势必影响生产效率，但一切以员工安全优先。
#写在最后
总的来说，车企想要全面复工势必还需要一段时间的过渡。在当前局势下，对于未复工的企业，建议政府通过减税降负和金融支持帮助各车企度过疫情影响期。对于已复工的车企，定要将防控疫情，保障员工安全放在首要地位。最后，希望疫情早日结束，待到春暖花开时，中国车市必将迎来新一轮的绽放。
（编辑：纪琦图片来源于网络）
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7. 在防控新型冠状病毒肺炎疫情期间，企业按照各级政府要求延期复工。对此，2月申报纳税期限是否延长
根据《国家税务总局关于优化纳税缴费服务配合做好新型冠状病毒感染肺炎疫情防控工作的通知》(税总函〔2020〕19号)第二条规定，对按月申报的纳税人、扣缴义务人，在全国范围内将2020年2月份的法定申报纳税期限延长至2月24日;湖北等疫情严重地区可以视情况再适当延长，具体时间由省税务局确定并报税务总局备案。
8. 在防控新型冠状病毒肺炎疫情期间，企业按照各级政府要求延期复工。对此，2月申报纳税期限是否延长
根据《国家税务总局关于进一步延长2020年2月份纳税申报期限有关事项的通知》(税总函〔2020〕27)第一条规定，对按月申报的纳税人，除湖北省外，纳税申报期限进一步延至2月28日(星期五)。
第二条规定，受疫情影响到2月28日仍无法办理纳税申报或延期申报的纳税人，可在及时向税务机关书面说明正当理由后，补办延期申报手续并同时办理纳税申报。税务机关依法对其不加收税款滞纳金、不给予行政处罚、不调整纳税信用评价、不认定为非正常户。纳税人应对其书面说明的正当理由的真实性负责。
9. 新型肺炎疫情对2020年中国车市的八个影响
疫情的具体数据就不披露了，毕竟每个人都在关注着最新的疫情消息。央视报道，目前仍处于发病高峰期，每天都有不少新增病例。但看似严峻的疫情下也有好的一面，比如病毒疫苗正在被研制中、疑似病例数在下降、治愈出院的病人在增加等等。面对这场“战役”，我们理应充满信心。
6.?中西部车市将有促进
那么哪里的消费者的没有车？当然是人均保有量较少的中西部市场。因此，如果刚性购车需求增加是成立的，那么中西部市场必然要比往年更加活跃。
7.?中低端汽车产品或热度提升
中西部市场、首购用户、刚性需求、经济放缓，这几个因素叠加在一起自然就瞄准了中低端汽车产品。尤其是自主SUV，或迎来一波小高潮。
8.?豪华高端汽车市场或受挫
中高端汽车产品中增购和换购的比例较高，目前这个复杂环境下，除了刚需群体，消费者购车热情必然不会太高，即使有换购增购需求的消费者也多半会推迟。
总结
乐观地看，此次疫情对中国汽车市场销量增长有一定的刺激，但仅局限在一些较为细分的领域，对总盘子的影响应该不大。或许2020年的中国车市相比2019年不再下跌，就已是最好的结果。
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10. 疫情下，延期复工谁最受伤部分品牌面临无车可卖的困境
根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部20日下午发布通告：省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这意味着所有在湖北省内的车企、零部件厂商都将会受到严重影响。
湖北是我国四大汽车生产省份之一，2019年累计生产了224万辆新车，包含了美、日、法。英以及自主多家汽车品牌的工厂和汽车零部件厂。除了扎根在湖北的东风系自主与合资，上汽通用也在湖北有着深厚的布局，2019年湖北汽车产能的1/4来自上汽通用的工厂。
综合来看，各大投资机构和咨询公司在内部研报中，都认为对于“疫情”于汽车产业的影响十分有限。但是很多投资公司也认为，这对于公司的资金链将会是一个重大考验。如果“疫情”影响继续拉长，可能会导致资金链的断裂。
湖北地区车企推迟到3月10日复工，已经属于风险提示范畴了。
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