新型城市群

㈠ 沈阳市区有哪几个区

回答如下：

包括沈河区的中街地带

和平区的太原街地区

皇姑区的北行地区

沈北新区的道义地区

铁西的兴华街地带

和平区和沈河区是沈阳最好的区，也是沈阳最早建成就有，最核心的地方，最繁华的商场、步行街都在这边，铁西区近年建设的也相当好高楼林立。皇姑区是教育大区，有不少好的初高中，沈阳市内最大的公园在皇姑区，房价也相对便宜。浑南区是沈阳自贸区所在地，目前虽然没那么繁华，但未来发展必然很有潜力。

(1)新型城市群扩展阅读：

沈阳简介：

1、沈阳，简称“沈”，是辽宁省省会，副省级市，特大城市，中国北部战区司令部驻地和直属中央军委沈阳联勤保障中心驻地，是国务院批复确定的东北地区重要的中心城市，先进装备制造业基地和国家历史文化名城。

2、沈阳位于中国东北地区南部，辽宁省中部，以平原为主，山地、丘陵集中在东南部，辽河、浑河、秀水河等途经境内。属温带半湿润大陆性气候，全年气温在-35℃～36℃之间。

3、沈阳是东北地区最大的中心城市，有“东方鲁尔”“共和国第一长子”的美誉。沈阳是正在建设中的沈阳经济区(沈阳都市圈)的核心城市。地处东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心，工业门类齐全，具有重要的战略地位。

4、沈阳盛京十景：福陵叠翠、御苑松涛、浑河晚渡、塔湾夕照、柳塘春雨、道院秋风、神碑幻影、陡山霁雪、凤楼观塔、万泉垂钓。

㈡ 和谐号CRH6型电力动车组的介绍

和谐号CRH6型城际动车组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。和谐号CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台Cinova的首个车型，是经铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国家工程实验室又一创新成果。它继承了“和谐号”系列高速动车组安全、成熟、舒适和可靠等优点，具备快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点，可满足互联互通要求，起到衔接高铁和城轨的纽带作用，完善了我国轨道交通层次架构。

㈢ 作为新型的超级城市群，大湾区拥有什么比较好的投资机会呢

从仲量联行发布《粤港澳大湾区：前行之路》研究报告来看，深圳和广州是区域内科技产业的两大聚集地，两地研发人员数量总和远超上海或北京。深圳更多地吸引高端科技人才（包括但不限于研发人员），并很好地专注于那些需要更多严格训练的细分行业，例如人工智能、5G基础设施、机器人和基因技术。而广州的科技实力虽然不及深圳，但也差异化地发展壮大了与深圳不同的科技细分行业，这些细分行业通常更为劳动密集，如游戏开发和移动应用程序开发。

㈣ 新型城镇化背景对城市规划有哪些新要求

您好，未来中国新型城镇化建设，将遵从“公平共享”、“集约高效”、“可持续”三个原则，按照“以大城市为依托，以中小城市为重点，逐步形成辐射作用大的城市群，促进大中小城市和小城镇协调发展”的要求，推动城镇化发展由速度扩张向质量提升“转型”。
具体到对新型城镇化的战略布局，更进一步的规划是，在东部地区，优化提升京津冀、长三角和珠三角城市群，逐步打造更具国际竞争力的城市群；在中西部资源环境承载能力较强的地区，培育壮大若干城市群。在此基础上，优先发展区位优势明显、基础条件较好的中小城市，有重点地发展小城镇，把有条件的东部地区中心镇、中西部地区县城和重要边境口岸逐步发展成为中小城市。
新型城镇化建设将创造新需求，围绕未来城镇化战略布局，下一步国家将统筹推进铁路、公路、水运、航空、输油气管道和城市交通基础设施建设，以此来发挥其对城镇化发展的支撑和引导作用。
为破解城镇化的改革难题，未来除了将大幅度提高农村征地补偿，改革土地管理制度之外，还有可能在全国统一推行居住证，而这样的改革，势必也会对解决收入分配、扩大内需等问题起到积极的推进作用。
希望可以帮到您~

㈤ 城市群是新型城镇化的主体形态吗

据报道，城镇化作为现代化的必由之路，是我国最大的内需潜力和发展动能所在，中国的人口基数大、密度大，耕地面积少，走集中型城镇化的道路是更为理性而必然的选择。

高密集的城市群是一个庞大的社会经济体系，能产生更大的聚集效应。与单一的城市相比，城市群既可以广泛进行专业化分工和协作，充分发挥规模效益，又可以有效降低特大城市的交通拥堵、环境污染等问题。

希望城镇化建设可以早日完成！

㈥ 事业单位公共基础知识考试： 四川推进新型城镇化要建立的城镇体系

四川推进城乡化建设要建立的城镇体系：
重点打造成都平原城市群、川南城市群、攀西城市群和川东北城市群，加快建立以成都特大城市为核心，以区域大城市为骨干，以中小城市和小城镇为基础的城镇体系，培育新的经济增长极四
四川经济社会发展奋斗的目标：
到2020年，把我省建设成为富裕、和谐、文明、开放、生态的四川
川跨越发展的总体要求和基本思路：
坚持以工业强省为主导，推进新型工业化，新型城镇化，农业现代化，加强开放合作，加强科技教育，加强基础设施建设，大力改善民生，促进社会和谐，实现由经济大省向经济强省的跨越
四破除四强化：
破处盆地观念，强化开放意识；破处内陆观念，强化前沿意识；破除自满观念，强化进取意识；破除休闲观念，强化爬坡意识
四川现阶段发展定位：
深入贯彻落实科学发展观，把加快发展、科学发展、又快又好发展作为全省工作的总体取向，着力打造一枢纽，三中心，四基地，形成新的发展格局，建设西部经济发展高地；按照一主二化三加强的基本思路，转变经济发展方式，不断优化经济结构，推动跨越发展；认真组织实施民生工程，加快发展社会主义事业，促进社会和谐；大力开展机关行政效能建设和城乡环境综合治理，进一步改善发展环境，努力建设富裕、和谐、文明、开放、生态的四川

㈦ 2010中国新型城市化报告的概述

《2010中国新型城市化报告》是由中科院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元教授牵头，组织多名专家历时1年完成的研究成果。该报告从全球的视野和战略的高度，深入探讨了中国新型城市化战略的低碳发展之路。在对“2010年新型城市化水平的总体评价”中，上海、北京、深圳分列前三名，成都排名第五。
报告除万亿元俱乐部、“普惠制”住房制度、上班花费时间表等创新外，还首次提出了中国城市低碳发展路线图；首次对50个代表城市的低碳挂钩发展提出了数量评估；首次从理念上总结了城乡空间圈层结构与统筹城乡发展的关系。
同日发布的《成都统筹城乡发展年度报告2009》指出，目前成都市统筹城乡发展已经跨入整体协调阶段，与2008年相比，对提升全市统筹城乡发展总体实现度贡献最大的是经济发展领域。
报告解析 《2010中国新型城市化报告》作为我国专门研究新型城市化战略的第二部年度报告，《报告》中首次计算出了全国2050年前进入万亿元俱乐部的城市清单；首次设计出成都先行先试的普惠制住房制度；首次计算出50个代表性城市上班平均花费时间表，其中北京最费时，为52分钟，成都则以需时31分钟排名第36位。而在对全国50个主要城市进行的评价中，中国城乡统筹能力成都排名第一。在对2010年新型城市化水平的总体评价中，上海、北京、深圳分列前三名。可以看到，位列2010年新型城市化水平的总体评价前三的北京，在交通状况上却不尽如人意。想必在新型城市化途中，交通建设将是重中之重。
这份报告同样指出，城市群发展迅速，城市发展体系已逐渐走向成熟。除原有的长江三角洲、珠江三角洲、京津冀、厦泉漳闽南三角地带外，山东半岛城市群、辽中南城市群、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群、川渝城市群和关中城市群，也开始显露端倪。 2008年底，我国城市化率为45.68%，预计2010年能达到47%，而这也仅仅是接近全球平均水平。城市化将促进大量的基础设施建设和房地产建设，对工程机械的需求拉动巨大。以株洲为例，4月30日《长株潭三市市长高峰论坛》上，株洲市副市长蔡典维做了《打好三大战役，推进新型城市化》发言：第一是城市提质战，涉及土地面积48公顷。第二是园区攻坚战，就是要使工业朝着低碳方向，朝着两型社会建设要求的方向去发展，连续攻坚118工程。第三是旅游升温战，构建沿云龙区示范区长廊，汇集华强51个亿的文化产业项目目前正在施工；两个占地30多亩的主题公园、欧洲小镇等等相关项目也在推进；还要打造中国神农城，在市中心的神农广场按照大神农城的要求打造炎帝园林景观，目前也正在紧锣密鼓地施工。
再看中国城乡统筹能力排名第一的成都。成都的目标是生者有其居，按每人15平米的标准，如满足每年10万新增居民住房需要，政府需要每年建设150万平方米的普惠式住房，按每平方米2500元的建筑成本，大概需要37.5亿元的费用，约占2008年成都GDP的1%。按照成都的房屋建设规划，对于工程机械设备的需求不言而喻。
区域之间的协议分工及利益再分配，也导致大量的工程项目上马，例如北京首钢迁移，及长株潭城际铁路。最近获批的长株潭城际铁路是由当初的轻轨设想而来，这一改变是典型的长沙株洲湘潭三市之间利益重新分配。 52分钟，一去一回就是104分钟。中国的都市男女们每天都有将近两小时“在路上”。最新出炉的《2010中国新型城市化报告》显示，在列出的50个主要城市中，有17个城市上班的花费平均时间大于30分钟。北京市上班平均花费的时间最长，为52分钟，其次为广州48分钟、上海47分钟、深圳46分钟。一线城市全部超过40分钟。这与此前英国《经济学家》杂志的报道基本吻合。雷格斯公司的调查显示，中国的上班族每天在上班路上(从家到单位单程)花费的时间领先全球。
《经济学家》分析认为，中国城市的拥挤是导致上班时间过长的原因。这群“挤班族”们总结出了“地铁变态攻略”。上车要学“巴巴爸爸”，揉圆搓扁，弹性韧性都超强，可以随着有限空间任意变形。至于下车，和生孩子有一拼。公交车亦然，我最佩服上海的公交司机，他们都是我们“学习”的榜样，小说、方向盘都不离手，开车看路，塞车就看书。开车技术不好没关系，刹车技术不好不能做司机。
其实美欧许多大城市也是塞得让人喘不过气来。在美国硅谷附近，你会看到很多的小飞机场，这是硅谷精英们为了准时上下班，不得不开着小飞机“绕道而行”。可是，作为发展中国家，为何不能提前预防，避免这一城市病呢？
病根还在城市的建设理念上。中国的大都市大多以人多为大，而发达国家的大都市面积普遍要大过北京上海许多。但为何我们的上班耗时却世界第一呢？因为城市化本身不是塞车的理由，城市的发展布局才是。我们的城市规划者更看重“面子工程”、“政绩工程”，高楼大厦都往一处堆，政治经济文化中心都往一处挤，行政主导下的城市建设理念必然是“摊大饼”，内环、中环、外环、郊环一环再套一环呗。
但是，现代城市的发展理念却是“葡萄串”。像纽约这样，一股脑把大楼都堆在曼哈顿的实属异类，其他大都市基本都是以高速公路为纽带，在老市区周围发展多个卫星城。这样不仅功能区划鲜明，上班族们各取所需，就近上班入学，自然大大节约了路途时间。
人生是场马拉松，但不是天天都跑马拉松。把市民平均上班时间缩短十分钟也是政绩，也是民心工程，人本城市“在路上”。

㈧ 新型城镇化"三个地带"理论是指灰色地带,绿色地带,城市地带

新型城镇化的“三个地带”理论是指“灰色地带、绿色地带和棕色地带”，而非“城市地带”

㈨ 如何推进环京津城市群的新型城市化

新型城市化的内涵

城市化的发展形态有两种模式。一是人口转移型的城市化，强调的是人口由农村向城市空间转移；二是结构转换型的城市化，强调的是地区经济社会结构由传统社会向现代社会的转型。后者可以称之为新型城市化。如同新型工业化是对传统工业化的扬弃一样，新型城市化同样是对传统城市化的扬弃。换句话说，优化城镇布局的空间关系，依托中心城市带动一批中小城市和小城镇，促进和强化城乡的空间聚合，形成城市群的空间结构，是推进新型城市化道路的重要途径。

依托河北环京津城市群推进新型城市化的构想

城市化率较低一直是河北经济社会发展中诸多矛盾和问题的症结之一。河北省城市化率不仅落后于沿海发达省份，也落后于全国平均水平。2005年末，河北省的城市化率为37.7%。而同期全国城市化率为42.99%。2006年河北省城市化率达到了38.77%，提高了1.08个百分点，但距全国平均水平仍有一定差距，主要原因在于以大城市为核心的城市群发展缓慢，大城市综合竞争力较弱，辐射带动能力不强。国家“十一五”规划把京津冀都市群界定为“2+8”，包括京津两市和河北省石家庄、唐山、秦皇岛、保定、张家口、承德、沧州和廊坊8市，从新型城市化的视角看，河北环京津8市可以分为沿海经济隆起带、环京津城镇密集地区和环省会城镇密集地区，它们既是相对独立、自主发展的城市群，又是京津冀都市连绵区的重要组成部分。环渤海地区的崛起尤其是京津冀都市圈的快速发展，为河北环京津城市群加快推进新型城市化提供了机遇，这一地区应率先建成河北省新型城市化的先行区、科学发展的示范区。
（一）把河北的城市化进程摆在国家战略层面上推进城市群建设
河北省有一个独特现象，区域结构具有多元化特征，即总体经济发展处于中部水平，而局部体现出东部(沿海市、县)、西部(张家口、承德)和老工业基地(唐山、张家口、邯郸)的特点。应根据河北这一区域特征，认真研究中央关于鼓励东部率先发展、推进西部大开发、振兴东北老工业基地以及促进“中部崛起”和“京津冀”都市圈一体化的支持政策，有针对性地提出需要国家及有关部委给予河北的扶持政策，例如：进入京津冀都市圈的8个地市，应该积极争取在基础设施建设方面的共建与共享、投资环境的营造、生态建设与环境保护以及关系到区域可持续发展的重大建设项目；承德、张家口要争取建立京津生态屏障的特殊优惠政策和西部开发政策；石家庄、唐山、邯郸等要争取老工业基地振兴的支持政策；南厢地区要争取中部政策；河北承接北京工业外移、奥运经济扩散项目等，也要争取相应的支持政策；老区、贫困地区、少数民族地区要争取相应的扶持政策等。从自身和外部积极创造加快发展的条件。
（二）积极建设沿京津城市带
在空间上，廊坊、保定位于京津中心走廊。北京城市定位的重新调整和滨海新区上升为国家战略后，京津明显扩大了对河北土地、水、交通等资源特别是港口资源以及现有工业体系的需求。由于地理优势，毗邻京津的的河北廊坊、保定等地的中小城市群可以优先分享到京津在教育、科研、金融、文化和对外交流等软资源方面的优势，吸纳和集聚京津的技术、人才和资金，接受产业扩散对接。应坚持比较优势，与京津在产业转移和产业承接方面加大协调力度，加快与首都经济区的融合，建设成为科研优势强劲、工业体系完整、特色产业明显的首都圈新型卫星城。
（三）以沿海经济隆起带引领沿海城市带的形成和发展
从目前的实际情况看，河北与其他沿海省市的差距主要表现在沿海地区，而不是内陆。河北省秦皇岛、唐山、沧州三市的定位应始终突出作为港口城市的发展方向，以港口为中心、港口城市为载体，实现港口、港城、工业区三者互动，完善沿海城镇体系，促进临港产业聚集和要素聚集，促进沿海经济、社会、自然和谐发展。重点是以秦皇岛港城、曹妃甸港城和黄骅港城等三大港城建设为核心，整合周边县城和工业开发区，带动沿海城镇体系的发展，以组团方式，将唐山、沧州建成京津冀滨海临港重化工业产业带节点城市，秦皇岛建成京津冀滨海旅游、休闲度假胜地、国家级能源输出港和北方地区重要的山海口岸，最终促进沿海隆起带的崛起。
（四）以石家庄为核心强力打造环省会城市群
石家庄不仅是河北的首位城市，而且是冀中南区域规模最大的中心城市。随着京石高速铁路、石太高速铁路等多条客运专线、新的机场、新的高速公路等基础设施的建设，省会“一小时”交通圈几乎遍及冀中南，石家庄已经具备迅速融入京津都市圈，引领冀中南城市群快速发展的区位优势。发展重点应以流通贸易为核心，构筑服务冀中南、立足河北、面向华北、辐射全国的商贸物流中心和区域发展中心。从长远看，交通仓储、商贸物流是决定和影响环省会城市群发展的重要“增长极”。

依托河北环京津城市群推进新型城市化的难点及对策

（一）京津冀都市圈的生态-经济的统筹与协调
生态-经济的统筹与协调是衡量区域发展的重要内容。目前在河北与京津接壤的6个设区市的32个贫困县、3798个贫困村等地区形成的“环京津贫困带”，贫困人口达到272.6万。而北京最为关注的生态保护、水资源养护却都倚赖于这一地区。可以说，京津冀都市圈要成为我国经济最活跃的“第三极”，就必须妥善解决“环京津贫困带”问题。
十七大报告提出“以人为本，全面、协调、可持续”的科学发展观，为统筹解决环京津都市圈贫困和生态问题提供了新的思路。建议由国家发改委牵头，在京津冀北地区建立一个跨区域的，旨在实现经济、社会、生态协调发展的生态经济特殊示范区。建立生态经济特殊示范区的基本思路是，遵循生态经济和区域经济发展规律，综合运用市场、法律和行政手段，通过体制与机制创新、产业升级、城镇改造、人口分布调整和人力资源优势再造、资源开发利用方式转变，建立生态型的经济和社会功能体系，形成区域一体化的资源共享、合理开发、高效利用与保护机制，带动整个环渤海区域在经济、社会、生态诸方面的全面发展，使该都市圈内发达地区与欠发达地区间、大城市与中小城市间、城市与农村间实现经济社会的和谐发展，使该区域内各地区及其居民共享经济发展和社会发展的成就；同时使整个区域的生态环境得到完好的保护与修复，共同分享生态利益并共同承担生态治理责任，实现京津冀区域协调发展。
（二）重化工业对资源消耗的高度依赖与资源短缺的现状存在矛盾
在京津冀都市圈中，重化工业是长项。天津整个沿海100多公里有很多重化工企业，河北以曹妃甸工业区和南堡大油田为龙头的沿海经济隆起带是环渤海经济圈最重要的重化工业基地。由于环境污染和自然灾害，这一区域水资源频频告急，资源与环境问题成为不可回避、不能绕行的瓶颈，因此，必须探索一种全新的发展模式。循环经济，科学发展，坚持走新型工业化道路，无疑应作为理性的现实选择和长期的区域发展战略。