日本新型飞机

❶ 日本的飞机的种类有多少

日本飞机的一些命名

二战初期，日本海军使用3种命名办法

1、“*”试系统

2、年代型号/飞机类型系统

3、飞机类型/型号序列/制造厂编码/改型系统

二战后期，日本海军在这些办法上又加上通俗命名法

“*”试 系统
从1931年起，日本海军给每一种新设计的飞机，不论是设计计划和试验机，都按昭和年代(即1926年裕仁天皇即位的年号)给予一个编号---“*”试****机。例如：著名的“0”式舰载战斗机在1937年设计，当年是昭和12年，所以又称为“12”试舰载战斗机。

年代型号/飞机类型 系统
1920年后，日本海军按战前日本旧历(以日本第一个天皇，神武天皇于公元前660年即位，皇记元年)的最后两位数或一位数，根据飞机入役的时间决定飞机的年代型号。“99”式舰载俯冲轰炸机，即皇记2599年--公元1939年入役；“0”式舰载战斗机，即皇记2600年--公元1940年入役，称为“0”式而不是“00”式；“2”式大艇，即皇记2602年--公元1942年入役。

30年代后期，为了描述飞机的改型，日本海军在飞机型号后又增加了改型描述码，用两位阿拉伯数字代表飞机机身(机翼)和发动机改型，例如：“0”式11型战斗机，是“0”式的第一种型号，而21型是第二种改型(2代表飞机的机身已经改进，事实上飞机的机翼外改为可以折叠，1代表发动机未改进)，52型是机身进行了5次改进、发动机改进了2次。

进一步的改进以相当于英语ABC和汉语甲乙丙的日语字符表示，列在名称的最后。

飞机类型代码/型号序列/制造厂编码/改型 系统
从1922年开始，日本海军飞机还摹仿美国的编号系统。

飞机类型代码
A 舰载战斗机 B 舰载攻击机
（包括鱼雷、水平轰炸机）
C 侦察机 D 舰载轰炸机
（俯冲轰炸机）
E 水上侦察机 F 观察机
G 攻击机 H 水上飞机
J 陆基战斗机 K 教练机
L 运输机 M 特种水上飞机
MX 特种用途飞机 N 水上战斗机
P 轰炸机 Q 巡逻机
R 陆基侦察机 S 夜间战斗机

型号序列
飞机序列号。但有部分飞机按美国习惯不从1开始。

制造厂编码
A 爱知
G 日立
H 日野（Dai-Juichi Kaigun Koskusho)
J Nihon Kogata Hikoki
K 川西
M 三菱
N 中岛
P Nihon Hikoki
S+ Sasebo(Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho)
Si Showa Hikoki
W Watanabe Tekkosho
九州
Y 横须贺（Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho)
Z Mizuno Guraida Seisakusho

第4个阿拉伯数字表示改型，在此之后的英语字母则表示具体的改型用途。例如：H6K4表示川西飞机公司的第6种水上飞机的第4种改型，H6K4-L则表示这种飞机的运输改型。所以，--"L"代表运输改型，--"K"代表教练改型。也有直接用--"改"表示的

通俗命名法
1943年7月后，日本海军也觉得繁复的飞机名称不利于作战的指挥，又规定了新型飞机的通俗命名办法。

舰载战斗机 以“风”命名
水上战斗机
截击战斗机 以“电”命名
夜间战斗机 以“光”命名
攻击机 以“山”命名
轰炸机 以“星”或“星座”命名
巡逻机 以“海”或“洋”命名
侦察机 以“云”命名
教练机 以“树”、“植物”、“花”命名
运输机 以“天”命名
其他 以“风”命名

日本陆军飞机的命名办法

日本陆军飞机的命名办法有以下三种

年代型号/飞机类型系统
和日本海军相似，仅有一点不同：皇记2600年--公元1940年入役的飞机称为“100”式，而不是称为“0”式。

Ki编号系列
从1932年起，日本陆军将所有陆军飞机统一按试制、入役的先后次序将飞机编为Ki***.后面再根据改型情况加上罗马字I、II、III和abc。从名字上面完全看不出飞机的功能、制造厂等信息，而且在1944年后，新飞机出现太多，这种编号方式显得十分混乱

通俗名系列
战争后期，日本陆军也发现，长且绕口的飞机名称在指挥时十分不利，于是和海军一样为新型飞机起了简略的通俗名。但日本陆军的通俗名并不象海军一样有规范，例如：Ki-61战斗机-飞燕，Ki-41战斗机-隼，Ki-67轰炸机-飞龙。

盟军识别编号

我们可以想见，要美国参谋人员记住诸如：爱知D3A1海军“99”式舰载轰炸机第11型这样长的名字是多么困难。1942年中，美军西南太平洋战区空军司令部的参谋开始在内部使用绰号来称呼日本飞机，在工作中发现这种名字既简短又有特色。1942年底，这种方法为美国海军和陆军接受，在使用过程中形成了约定俗成的大致规则

男性名 战斗机（海军、陆军），侦察机
女性名 轰炸机（包括攻击机和俯冲轰炸机）
侦察机（陆基和舰基）
飞艇和运输机（运输机名字以“T”开始）
树名 教练机
鸟名 滑翔机

❷ 日本大飞机什么部件是曰本本国制造的

至少除了发动机, 整个机身和内部设备, 基本都是日本本国制造...! (千万不要小看了日本, 要知道日本的工业技术在世界上都是一流的)

❸ 日本拥有的可垂直起降的飞机类型

现在垂直起降的都是直升机，从美洲虎到黑鹰有不少。计划装备VF-22，但是现在没到货。还有说要装备F-35B，但是具体订单甚至有可能取消了。

❹ 中国的飞机有日本的强吗

日本的主力 F15j 多功能战机 F-2对地战机 F-4 老飞机

中国的 su-30 j-11 su-27 甚至是中量级的j-10 都可以迎战F15j 争夺制空权 而作为对地攻击机 F-2一般般吧 日本战机也是不少的 而且局部战争又不是拼命 双方都不会把老本投进去的 数量上占不到太大优势 不过中国的战机还是强于日本的 毕竟美国对其军工发展有限制

F-35还是遥遥无期 日本也不会买很多的 不过如果有了 确实是威胁 隐形在空战中很厉害的 当然中国的战术一向很奇妙 也许能巧破 但单就技术 F-35闪电 当然先进于中国所有现役战机

❺ 日本的什么飞机最先进

f2最先进，属于f16的加强版，其次是f15j
与su27对比，同属一代，互有优劣！

❻ 日本的飞机的种类有多少

日本飞机的一些命名 二战初期，日本海军使用3种命名办法 1、“*”试系统 2、年代型号/飞机类型系统 3、飞机类型/型号序列/制造厂编码/改型系统 二战后期，日本海军在这些办法上又加上通俗命名法 “*”试 系统 从1931年起，日本海军给每一种新设计的飞机，不论是设计计划和试验机，都按昭和年代(即1926年裕仁天皇即位的年号)给予一个编号---“*”试****机。例如：著名的“0”式舰载战斗机在1937年设计，当年是昭和12年，所以又称为“12”试舰载战斗机。 年代型号/飞机类型 系统 1920年后，日本海军按战前日本旧历(以日本第一个天皇，神武天皇于公元前660年即位，皇记元年)的最后两位数或一位数，根据飞机入役的时间决定飞机的年代型号。“99”式舰载俯冲轰炸机，即皇记2599年--公元1939年入役；“0”式舰载战斗机，即皇记2600年--公元1940年入役，称为“0”式而不是“00”式；“2”式大艇，即皇记2602年--公元1942年入役。 30年代后期，为了描述飞机的改型，日本海军在飞机型号后又增加了改型描述码，用两位阿拉伯数字代表飞机机身(机翼)和发动机改型，例如：“0”式11型战斗机，是“0”式的第一种型号，而21型是第二种改型(2代表飞机的机身已经改进，事实上飞机的机翼外改为可以折叠，1代表发动机未改进)，52型是机身进行了5次改进、发动机改进了2次。 进一步的改进以相当于英语ABC和汉语甲乙丙的日语字符表示，列在名称的最后。 飞机类型代码/型号序列/制造厂编码/改型 系统 从1922年开始，日本海军飞机还摹仿美国的编号系统。 飞机类型代码 A 舰载战斗机 B 舰载攻击机 （包括鱼雷、水平轰炸机） C 侦察机 D 舰载轰炸机 （俯冲轰炸机） E 水上侦察机 F 观察机 G 攻击机 H 水上飞机 J 陆基战斗机 K 教练机 L 运输机 M 特种水上飞机 MX 特种用途飞机 N 水上战斗机 P 轰炸机 Q 巡逻机 R 陆基侦察机 S 夜间战斗机 型号序列 飞机序列号。但有部分飞机按美国习惯不从1开始。 制造厂编码 A 爱知 G 日立 H 日野（Dai-Juichi Kaigun Koskusho) J Nihon Kogata Hikoki K 川西 M 三菱 N 中岛 P Nihon Hikoki S+ Sasebo(Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho) Si Showa Hikoki W Watanabe Tekkosho 九州 Y 横须贺（Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho) Z Mizuno Guraida Seisakusho 第4个阿拉伯数字表示改型，在此之后的英语字母则表示具体的改型用途。例如：H6K4表示川西飞机公司的第6种水上飞机的第4种改型，H6K4-L则表示这种飞机的运输改型。所以，--"L"代表运输改型，--"K"代表教练改型。也有直接用--"改"表示的 通俗命名法 1943年7月后，日本海军也觉得繁复的飞机名称不利于作战的指挥，又规定了新型飞机的通俗命名办法。 舰载战斗机 以“风”命名 水上战斗机 截击战斗机 以“电”命名 夜间战斗机 以“光”命名 攻击机 以“山”命名 轰炸机 以“星”或“星座”命名 巡逻机 以“海”或“洋”命名 侦察机 以“云”命名 教练机 以“树”、“植物”、“花”命名 运输机 以“天”命名 其他 以“风”命名 日本陆军飞机的命名办法 日本陆军飞机的命名办法有以下三种 年代型号/飞机类型系统 和日本海军相似，仅有一点不同：皇记2600年--公元1940年入役的飞机称为“100”式，而不是称为“0”式。 Ki编号系列 从1932年起，日本陆军将所有陆军飞机统一按试制、入役的先后次序将飞机编为Ki***.后面再根据改型情况加上罗马字I、II、III和abc。从名字上面完全看不出飞机的功能、制造厂等信息，而且在1944年后，新飞机出现太多，这种编号方式显得十分混乱 通俗名系列 战争后期，日本陆军也发现，长且绕口的飞机名称在指挥时十分不利，于是和海军一样为新型飞机起了简略的通俗名。但日本陆军的通俗名并不象海军一样有规范，例如：Ki-61战斗机-飞燕，Ki-41战斗机-隼，Ki-67轰炸机-飞龙。 盟军识别编号 我们可以想见，要美国参谋人员记住诸如：爱知D3A1海军“99”式舰载轰炸机第11型这样长的名字是多么困难。1942年中，美军西南太平洋战区空军司令部的参谋开始在内部使用绰号来称呼日本飞机，在工作中发现这种名字既简短又有特色。1942年底，这种方法为美国海军和陆军接受，在使用过程中形成了约定俗成的大致规则 男性名 战斗机（海军、陆军），侦察机 女性名 轰炸机（包括攻击机和俯冲轰炸机） 侦察机（陆基和舰基） 飞艇和运输机（运输机名字以“T”开始） 树名 教练机 鸟名 滑翔机

❼ 日本飞机有什么型号

陆航飞机

日本陆上自卫队陆航部队的大型运输机为V－107A和CH－47J“支奴干”直升机。其中，V－107A仅剩下数架，不久将全部退役。

CH－47J为陆上自卫队的“长官直辖部队”的直升机，以第1直升机团为中心，配备了34架CH－47J。从1995年起，以每年2架的速度开始从美国引进它的改进型CH－47JA。

多用途直升机为UH－1H型，装备数量约为80架。从1993年起开始引进其改进型UH－1J，以每年引进8架的速度进行更新。

日本自己研制的OH－1直升机准备替换现装备的武装侦察直升机OH－6D，第一架样机不久将开始试飞。今后更新速度将是每年5架。

现装备的反坦克武装直升机为AH－1S，它的换代产品可能是：AH－64D“长弓阿帕奇”、不带毫米波雷达的AH－64A、AH－1S的改进型AH－1W“超级眼镜蛇”或OH－1变型的反坦克武装直升机等。也有可能采用“阿帕奇”和OH－1变型的反坦克武装直升机混合编配。

通信联络机LR－1的后继机型为LR－2，1998年起开始换装。这种LR－2飞机以民用机型“空中霸王”350为基础，通过加装必要的侦察联络用仪表和仪器改装而成。美国在1980年就将当时先进的F-15战斗机出售给日本，并提供技术让日本自行生产F-15。到目前为止，日本共有F-15战斗机200余架，是除美国之外装备这型飞机最多的国家。

日本装备的F一15分为两型，F一15J和F—l 5DJ，其中F一15DJ是双座教练型。F一15J相当于早期F一15C的水平。

F一15C是F一15A的改进型，主要改进在于：发动机由F100一PW一100换装成F100一PW一220；利用内部的剩余空间，增加了900千克的内部燃油；在机身两侧加挂保形油箱，可以多装2200千克的燃油；最大起飞重量增加N30吨。除此之外，早期的F-15c相对于F-15A在航电设备和火控系统方面没有什么变化。F-15J和F15C相比，雷达告警设备、通信设备和电子干扰设备换成了日本专用的型号。

F-15战斗机的气动设计很成功，推重比高，机动性好，虽然是上世纪60年代的设计，但是时至今日仍然不落后。不过由于数字电路技术的飞速发展，F-15J在航电设备和火控系统上就显得落后了。

F-15J的座舱显示仍然以机械仪表为主，只有一个垂直状态显示器，用来显示雷达探测信和光电制导武器传输回来的图像。而现代战斗机的座舱都是以大屏幕的多功能彩色显示器为主，可以综合显示雷达、导航、武器系统、飞机管理、战场态势等多种信息。F-15J装备的PG-63雷达对地功能比较简单，只有对地测距和地形测绘两种功能。而现代战斗机的火控雷达具有合成孔径地形测绘、多普勒波束锐化等对地功能，可以精确发现地面目标。APG一63雷达在对空方面不具备多目标跟踪的能力。F-15J的攻击瞄准系统比较简单，只能投放航空爆弹，不能发射空对地和空对舰导弹。也没有红外夜视导航系统，夜间AIM-7半主动雷达导弹，不能同时攻击多个目标。没有数字飞控系统，而是老式的模拟式控制增稳系统。

因此，日本计划为F-15J进行升级改装，目前正在进行飞行试验。改进的内容主要包括： 把雷达换成APG一63V(1)：这种雷达采用了APG一70雷达的处理软件，而处理器速度是APG一70的3倍，存储容量是APG-70的9倍。APG-63V(1)雷达基本具有APG一70雷达的全部功能，在处理速度上更有优势，因此还有改进的余地。这是2001年美国空军才刚刚装备的新型雷达。

改进原有的电子战设备，加装综合电子战系统。

加装战术数据交换系统，使飞机之间以及和地面指挥系统之间可以直接传输战术数据。

挂载日本自行研制的主动雷达制导的AAM一4型空空导弹，此导弹技术上略逊于AIM-120导弹。

还可能给F-15助口装被动红外探测系统，以提高探测隐形目标的能力。

经过这些改进的F一15J，可以达到美军现役F一15C的性能水平。

日本的攻击机是自行研制的F-1，这种飞机载弹量小，作战半径短，在技术上已经过时。为了取代F-1，日本自行研制了F-2战斗机，实际上是从F-16C战斗机改进而来。这种飞机的外形基本与F-16一样，但是大量采用复合材料，而且还采用了日本自行研制的有源相控阵雷达，在局部技术上不乏先进之处，但是总体战术性能相比F-16C没有什么超越。日本在2004年终止了F一2的采购计划。目前F-2一共生产了60多架，其中一半是F-2A单座型，另外一半是F-2B双座教练型。

日本终止F一2的采购计划，有经济、技术和战术等多方面的考虑。首先，这种飞机单价高达8000万美元，而在总体性能上相对F-16C又没有什么超越，F-16C在目前已经为很多国家所拥有，日本继续发展这样一种中档的飞机，没有什么技术前途，在经济上也不划算。其次，日本以前研制F一2是为了替换F-1和F-4EJ，而F-1的主要用途是在抗登陆作战中执行攻击任务，并封锁对马、宗谷、轻津三个海峡，所以两个飞行队部署在北部的三泽基地，一个飞行队部署在西部的筑城基地。从部署的位置就能明显看出它的作战用途。目前，这两个基地的F一1分别各有一个飞行队换成F-2飞机，这些F一2替代F一1已经绰绰有余。

但是如果想在中国的沿海地区执行攻击任务，则F一2的作战半径远远不够。即使从冲绳基地起飞，到中国沿海也有600—800千米。F-2的带弹作战半径设计指标为800千米，但这是最理想的状况，飞机在实战中执行攻击任务采用低空航线比较多，航程会大大缩短，为了应付紧急情况，还要留有余地。F-2没有远程攻击能力，对于日本将来的作战重点没有太大用处，所以再继续购买也没有必要。

日本还十分重视预警机的作用，目前一共引进了13架E一2C预警机和4架E-767预警机。其中E-2C预警机已经开始按照美军的E一2C“鹰眼2000”标准进行改进。E-767预警机和美国的E-3预警机相似。由于E-3预警机的载机波音707已经停产，所以改用波音767作为平台。

波音767的续航力、内部空间都比波音707大，所以E-767比E-3可以多安排乘员，空中指挥能力更强，续航力也长。E-767装备的是AN/APY-2型雷达，和E-3C上的雷达是一样，比早期的E-3上的AN/APY-1型雷达要先进，主要是对海控测功能更好。

❽ 为什么日本不造大型客机

不是技术不行，日本航空和航天工业是世界领先的。二战时日本是世界第四航空工业国。目前日本正在研制第四代先进战斗机“心神”，预计2013年首飞，这将是美国之后独立完成第四代战机设计的国家。可见日本航空工业的实力！心神是日本独立设计制作和美国毫无关系！美国向日本推销F35
目前三菱，川崎，富士重工（二战时的中岛飞机），石川岛播磨等为主构成日本飞机工业的支柱。
目前日本在建大飞机是军民两用的C-X运输机。但民用商用客机的市场完全被波音和空客垄断，其他公司很难进入这个市场。如果三菱，川崎，富士和石川岛四个企业联合，应该能制造大飞机。 但作为私人企业，赢利是第一目的，是市场因素，不是技术因素。
日本可以独立设计制造飞机，制造飞机发动机，运载火箭和货运飞船。

❾ 仅仅一夜之间，近500架客机由日本飞往中国，这到底是何缘故

有一段时间发生了一件奇怪的事情，一夜之间近500架飞机由日本飞往中国，飞机上乘坐的都是回国发展的日本华人。日本在亚洲的众多国家中，算是经济最发达的国家，很多领域都走在了世界的前端，也被人们称为是购物之都！我国的很多游客都是奔着购物去的，日本的环境和旅游发展的最广，因此吸引了很多国家的人移民到日本定居。

火山和地震的频频发生让无数华人都感到恐慌，与中国相比还是国内更加安全，又看到中国的发展脚步越来越快，自然就选择回到祖国。毕竟他们都想要落叶归根，谁不想留在自己的家乡呢？只有在这里才能够感受到家的温暖。

❿ 日本生产的最大飞机是

日本生产的最大飞机是他是一个非常厉害的战斗机。