汽车涡轮增压谁发明的

❶ 涡轮增压器的发明者是谁

开讲了，首先针对的是这句话：“四行程的发动机是进气、压缩、做功、排气，除了在进气行程和排气行程快完结的时候进气门是开启的外，其它时间进气门处于关闭状态。在进气门处于关闭的时间里，惯性涡轮增压器依靠自身的惯性以两万转的高速继续工作，从而达到提高进气压力的目的。”发动机节气门处于缸盖之上，一般与排气门平行排列。至于“惯性涡轮增压器的位置”，我想只能装在节气门之前，进气管之内。依靠进气管内的空气流速，我想……达到20000转的惯性好像很难。理由：涡轮增压器一般要在高转速下，才能让废气带动涡轮达到极高转速。而头排内废气的速度比进气速度高出很多，这样才能满足负压进气需要。再来针对这句话：“四行程发动机能够连速不断的工作，工作的道理如下。我们知道四形程的发动机，四个行程中只有一个行程是做功行程，其它的三个行程都不是做功形程，这三个行程的运转，是依靠做功行程产生的动能传给发动机飞轮并积蓄于飞轮中，由飞轮带动而完成的。这个跟惯性涡轮增压器的工作道理是一样的。”我们来说说发动机工作原理：发动机分为进气行程，压缩行程，点火行程和排气行程。，实际做功的是点火行程。首先，进气门开启，开始进气行程，进气管内空气进入汽缸，活塞往缸底运动，然后节气门关闭，在飞轮的带动下，活塞开始往缸盖运动，压缩缸内空气，当压缩到不能再压缩时，油嘴喷油，火花塞点火，开始点火行程，在气体的爆燃作用下，活塞往缸底运动做功，行程结束，排气门打开，活塞继续在飞轮作用下往缸盖运动，将废气排出，然后排气门关闭，进气门开启，开始新一轮工作。我们可以看到飞轮在这里起的作用是储存能量，把动能转换为转动惯量储存，在发动机不做功行程提供必要的能量。对了，纠正此人一个概念：不是惯性，用科学语言说是转动惯量，今天教你一个知识，不要紧，免费的。从能量守恒的角度出发，发动机转速应该不会提高，但是我们不要忘记发动机有做功行程，而这个做功行程每次做的功也就是说爆发出来的能量不是定值，而发动机不做功行程所需要的能量补充是定值。这就能解释在能量守恒的前提下，为什么通过发动机运转车能越跑越快。假设dhyjm的涡轮起的是飞轮的作用。在上一偏帖子里我分析了发动机进气量b有这样一个关系：a<b<a’，a是指发动机怠速需要的空气量，a’指发动机在最高转速完美燃烧爆发所有能量需要得进气量。因为发动机进气管是直径恒定的，所以进入进气门的空气量虽然是变化值，但几乎可以视做恒定。要想提高进气量，只有两种方案：一是加大进气管直径，而是提高进气管内空气流速和压力。当然，赛车改装是同时进行这两种方法的操作。下面，进入进气管内空气量既然恒定，那么，进气管内空气流速也是恒定值，我们定为V1，流速为V1的空气通过涡轮使涡轮旋转产生转速R后速度下降为V2，此时空气所做的功，即空气传递给涡轮的能量为W， W=1/2(V2)的平方-1/2(V1)的平方（公式写不出来，不好意思）。刚才说了，假设涡轮起到飞轮的作用，W完全储存在涡轮里面。好了，我们进行下一步。进气门关闭，Ok，轮到涡轮开始对空气做功了，流经涡轮的空气经过做功，速度已经下降为V2，产生了W的能量存储在涡轮内，此时涡轮对空气做功，在理想条件下，W完全传导给空气，再经过能量公式，稍加变换，得到：1/2(V1)的平方＝1/2(V2)的平方+W，可见，在理想条件下，空气流速只能被加速到进入涡轮前的速度V1。好了，这里我们知道了，这种装置不能带来空气流速的加速，空气流速既然不能加速何来加压？无加速和加压如何达到提高进气量的目的？再说了，理想状况是不存在的，所以，最终得到的空气流速只会小于最初进入进气管的空气流速。所以，结论是：这套装置纯粹属于异想天开。建议此装置发明者去申请诺贝尔最佳科幻创造奖。还有dhyjm请在下次反驳时说明你的装置到底安装在哪个地方，是用的什么原理，是什么结构，最好附图说明。免得你觉得我的分析不到位，不能符合拆穿西洋镜的目的，最好附图和安装图示。做托做的专业点，拜托！

❷ 谁发明了废气涡轮增压技术，和谁发明了涡轮增压器、废气涡轮增压器，小弟是一个技术工人想了解一下

废气涡轮增压技术的发明人是瑞士工程师Alfred Buchi，他在1905年为废气涡轮增压内技术申请了专利，还在容1915年提出了在柴油机上应用废气涡轮增压技术的构想。

第一个涡轮增压器的制作者未留下姓名。

第一次应用涡轮增压技术的人是法国人Auguste Rateau，他在一战期间将一些加挂了增压器的雷诺发动机安装在一些战斗机上。

第一款量产的涡轮增压小客车是通用汽车的1960款Cutlass。

第一款带有泄压阀的涡轮增压发动机由瑞典公司萨博在1976年生产。

❸ 听说涡轮增压是日本人发明的，为什么日本车不用

你好，涡轮增压确实是日本发明的，不过他们国内的车很少使用的。他们生产的汽车，不用涡轮增压，提速一样快。但是现在也进入使用了。

❹ 涡轮增压是日本人发明的吗

我不知道为什么那么多狗汉奸睁着眼睛说瞎话，涡轮增压谁发明的网络一下就知版道了，鬼子的水军是权真的不要脸，鬼子制造车都是派很多人去欧美学习才制造成功的，怎么不说鬼子学习欧美制造车？小轿车都是德国人发明的，一个破涡轮增压还拿出来吹？

❺ 涡轮增压是日本人还是瑞士人发明的

很多报复导都是不加求证就转载,一传制十,十传百,三人都能成虎,何况"网上都这麼说"~
像这个就是标准的误传,转载多了,民众就信以为真.一些专家的说明反而没人看.
1.涡轮增压并非日本发明.而日本车子很多都用,只是成本较高,不太用於一般家用车.
2.涡轮增压发明者,比较公认说法是瑞士工程师比希,於1905申请专利,当时主要应用
於飞机引擎和坦克引擎。第一次搭载涡轮增压的汽车,1962才出现在通用公司的
奥兹莫比品牌,其试著把涡轮增压发动机装在其某车型上,不过市场反应很差.
3.另有其他专家求证而提出是谁最早发明,但没有人能实证是日本人,连日本也没说
是他们最早发明,国内一些报导却反要冠在人家头上~
实际求证,正确报导,才能提升国人实事求是的观念与态度.

❻ 增压是日本人发明的，为什么日本车不用

现在更多的人偏爱于涡轮增压，甚至没有涡轮增压的车就是不买。这个时候就有一个问题了，作为发明涡轮增压的日本，为什么他们很少去用，而德系车却将它发扬光大了呢？其实涡轮增压的优点还是很多的，但是日系车上就是不愿意用呢？

有机构做过这样的一个调查，如果发动机的功率达到1000马力，那么涡轮温度将会超过1600度。你觉得如此高温之下，不会对车辆安全造成安全隐患吗？曾经有一辆途观车，与另一辆车发生了一点小碰撞，问题不大就继续行驶了，没想到途中却瞬间起火了！

涡轮增压发动机在工作的时候，管道上都是红色的，可以想象温度会有多么的高！如果车辆发生燃油泄露的问题，后果可想而知！

其实涡轮增压更加适用于一些赛车，或者是越野车上，毕竟家用车追求的并不是极致的性能。其实日系车在其他市场也是会用到涡轮增压的，但是在中国市场他们主打的方向是普通家用车市场，涡轮增压对于他们来说就是可有可无了！

还有涡轮增压发动机相对来说成本就要高一些，就驾驶舒适度来说也会差一些。这就和日系车的设计理念背道而驰了，这也是日系车不用涡轮增压的原因之一！

我们可以发现，CVT无级变速箱是日系车上常用的，而自然吸气发动机才能够与之达到更好地匹配，这也是日系车坚持不用涡轮增压的原因之一。

对于德系车来说更多追求的是动力和操控，涡轮增压也更加适合一些。对于日系车来说，他们所讲究的就是经济实用。其实自然吸气和涡轮增压各有各的优点，只不过是两者追求的方向不一样罢了！

❼ 涡轮增压的发明者是谁

涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报版了此项专利。当时主要应用权于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。[1]

❽ 涡轮增压技术最早是哪家汽车公司发明的

说到涡轮增压器，在我的印象里，也就是近10年才被人们常常提到，哪知道它已内经100岁了。在容1905年，Sulzer Brothers Research and Development 公司的Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴向增压器，1911年在瑞士的Winterthur增压器厂开工，在1915年制造出了原型航空器发动机增压器，利用发动机废气驱动，主要目的是用来克服高海拔稀薄空气对动力的负面影响。在1919年，通用电气(GE)制造的增压器将飞行器升到了一万米高空。当时的人们还没有完全认识到增压器的潜力，直到1938年第一款带增压的卡车发动机面市。

❾ 涡轮增压器 谁发明的

1905年，瑞士工程师比希首次提出涡轮增压的概念。1918年，美国通用公司工程师莫斯开始设计和研制涡轮增压器，并取得成功。

❿ 涡轮增压是那个国家发明的

公认说法是瑞士一个人申请的专利，不过当时他们的目的不是用在汽车发动机上