沥青的发明

㈠ 沥青路面是从什么时候开始存在的

沥青路面发展综述 1、沥青路面发展历程：约在公元600年前，在巴比伦修了第一条沥青路面，但是这种技术不久就失传了。在1712年以瑞士发现岩沥青为契机，随后在德、法等国相继发现。1850年前后，法国首先把岩沥青用于道路路面，1854年在巴黎修筑了接近现在的薄层沥青路面，可以称之为热铺岩沥青路面之始。当时被利用的岩沥青，是渗透有6~10%沥青成分的石灰岩，把它碎成细粒，加热摊铺碾压，既成沥青路面。最大粒径为2.5mm，通过0.074mm的粉粒达到40%以上，成为当时先进的路面结构。美国到1850年以后才从法国、瑞士输入大量岩沥青，以东部为中心开始修筑岩沥青路面，至1900年在纽约市有记录可查者仅为25000m2。1871年E.J.Desdment在纽约市把砂、碎石、特尼里特湖沥青用以铺筑沥青路面获得成功，并且获得施工专利，这是近代热铺湖沥青路面之始。1872年华盛顿市把过去岩沥青路面施工法和应用石灰石粉、砂、掺以湖沥青及石油残渣油的施工法做比较，证明两者都能适应当时的交通要求。这可以说是岩沥青与湖沥青修筑试验路面的先例。试验路使用情况成为路面材料从岩沥青转为湖沥青的依据，这也是石油残渣油应用于路面的开端。 1885年发明以汽油为动力燃油的汽车，1887年发明气压轮胎，汽车工业兴起。由于汽车荷载与马车不同，为了适应荷载的需要，当年美国又在石粉、砂、湖沥青混合料中加入了碎石，发明了Warrenitebitulithic路面，即下层为粗级配沥青混凝土与上层沥青砂两层摊铺一层碾压而成的双层式沥青混凝土路面，这是沥青混凝土路面的由来。到1905年美国Topeka市产生了Topeka路面作为磨耗层，使沥青路面结构更趋完善。 1911年美国最高法院作出裁决，允许各汽车厂可以自由制造汽车，交通运输正式进入汽车交通时代，对路面提出了更高的要求。为此，1920年出现了沥青混凝土最初试验法——Hubbard-Field方法。1930年生产了沥青路面摊铺机，1934年开始修建高速公路，从此，沥青路面成为现代高等级路面的主要形式。 2、沥青路面在我国发展情况：我国在1935年使用进口沥青在南京附近沥青路面试验路段；1941年又在滇缅公路修筑了沥青双层表面处治155km； 战争胜利后又在宁杭公路修筑了沥青贯入式及双层沥青表面处治等沥青路面。到1949年前夕我国公路上有高级、次高级路面总计约315km。新中国建立后公路建设有了较大的发展，在20世纪80年代以前，我国公路建设速度、质量与发达国家相比还是有着相当大的差距，进入20世纪90年代后我国公路建设数量和质量均有了大幅度的提高。与发达国家相比差距正在缩小。下表为我国在20世纪90年代公路里程发展情况。到2000年底我国公路里程已经达到167.98万公里，到2001年底我国高速公路里程达到19453公里居世界第二位。根据掌握的资料[3]，20世纪90年代早期修建的高速公路表层结构多为LH、AC、AK、SAC结构，在20世纪90年代中后期，随着人们认识的深入，结合高速公路在使用过程中出现的问题，认为应该改进抗滑表层的结构形式，因此，有相当一部分表层采用SMA，在国内SMA属于一种相对较新的路面结构形式

㈡ 沥青混凝土的发明者 以及专家

你好！
这个问题太难回答了，具体的发明者应该无从知道了，专家太多，恐怕一天版都列不完。
给你个网址，这权是介绍沥青路面的发展历史的，参考一下：
http://www.doc88.com/p-60823102317.html
如果想找专家，可以到中国再生沥青网上，有个专家库：
http://www.asphaltrecycling.cn/expert/index.asp?page=1
请参考！
如果对你有帮助，望采纳。

㈢ 沥青透水混凝土是谁发明的

德国引进！

㈣ 照片是谁发明

按理说，世界上第一幅照片理所当然应该出自摄影术发明人之手。然而，最近在看《摄影师》一书时，才知道世界第一幅照片并不是出自摄影术的发明人之手。

1827年法国印刷工人尼埃普斯拍摄的《窗外景色》（见附图），被公认为世界上第一幅照片（有人说2002年发现的尼埃普斯拍摄的第一张图片摄于1825年见附图）。照片拍的是一些村庄建筑和天空，现存于美国德克萨斯大学。它是采用“日光摄影法”（也称“沥青法”）得到了这一照片。尼埃普斯的方法是：将涂有“犹地亚沥青”的合金板放在一个绘画中的暗箱中，将镜头对准工作室的窗外，用了8小时的曝光时间，然后将合金板浸入薰衣草油中冲洗，未受光的部分很容易被薰衣草油溶解，而受光部分则变硬，终于获得了一副能够永久保存的照片。这样，世界上第一幅照片就这样诞生了。不过，在当时并未引起人们的重视。所以，现在世界上公认的摄影术的发明人是同一国度的法国人达盖尔。

达盖尔于1787年11月18日出生在巴黎近郊，学过舞台美术，并以发明“西洋镜”而闻名。有意思的是，达盖尔曾与尼埃普斯合作过，并就尼埃普斯的“沥青法”进行改进，但收效不大。达盖尔提出的改用“银盐”做实验，却遭到了尼埃普斯的拒绝。

1833年尼埃普斯去世后，达盖尔打破常规，采用铜板镀银，再用碘蒸气进行光敏处理，使铜板形成碘化银涂层。这一重大改进，与尼埃普斯的“沥青法”相比，其感光性能好了许多，在拍摄明亮光线下的景物时，曝光时间缩短到了30分钟，比“沥青法”提高了10多倍。但真正使摄影变为现实的，还得益于一次偶然的机会。

一次，达盖尔正在做拍摄试验，突然天空乌云密布，光线一下子暗了下来，他只好停止拍摄，将曝光时间不足的碘化银铜板存放在一个装有水银的柜子里。三天后，当他从柜子里取出铜板时，意想不到的事情发生了，他惊讶地发现，这张曝光不足的照片竟然比以往的还要清晰！经过反复试验，终于发现了秘密，原来是水银强化了铜板上影像的显现效果。尔后，他又用硫代硫酸钠溶解掉未感光的碘化银，使其“定影”，这样，曝光时间可以缩短到了15分钟。

1839年8月19日，在世界上第一张照片诞生后12年（或曰14年）、尼埃普斯去世6年后，法国科学院和艺术学院正式公布了“达盖尔摄影法”，这一天被世界公认为摄影术的诞生日，盖达尔成为摄影术的发明人，而尼埃普斯却与摄影术发明无缘。不过，还是有不少学者把尼埃普斯称为“摄影之父”。（参考《摄影师》中国劳动社会保障出版社）

㈤ 沥青路的由来

“马路”是由碎石铺设的，路中央略高而且光滑平坦，这样利于雨水流淌到回路边，不影响交通。后来答，人们用沥青铺涂在上面，称之为“柏油路”。但大多数人还是习惯叫“马路”。“马路”既然不是“专供马走的路”，那么，这个名称是怎么来的呢？ 原来，在18世纪中期，英国发生了工业革命，工业的发展迫切需要改善当时的交通运输状况，特别是陆路交通。为此，苏格兰人约翰·马卡丹发明设计了上面所说的“马路”。由于“马路”的出现使得英国不仅水路畅通而且陆路也很便利，这样，为迅速发展英国工业和贸易往来提供了方便条件。人们取这种路的设计者姓氏，称这种路为“马路”，以表纪念。

㈥ 生活中的不便之处

每个人由于生活内容不同，所以觉得不方便的问题也不同。

例如：

1、有些话说不得有版些事做不得。权

2、有些人交不得有些情伤不得有些物取不得。

3、谈钱伤感情，却必须谈钱。

㈦ 沥青什么时候用于公路。发展史介绍下啊

沥青路面发展综述

1、沥青路面发展历程：约在公元600年前，在巴比伦修了第一条沥青路面，但是这种技术不久就失传了。在1712年以瑞士发现岩沥青为契机，随后在德、法等国相继发现。1850年前后，法国首先把岩沥青用于道路路面，1854年在巴黎修筑了接近现在的薄层沥青路面，可以称之为热铺岩沥青路面之始。当时被利用的岩沥青，是渗透有6~10%沥青成分的石灰岩，把它碎成细粒，加热摊铺碾压，既成沥青路面。最大粒径为2.5mm，通过0.074mm的粉粒达到40%以上，成为当时先进的路面结构。
美国到1850年以后才从法国、瑞士输入大量岩沥青，以东部为中心开始修筑岩沥青路面，至1900年在纽约市有记录可查者仅为25000m2。1871年E.J.Desdment在纽约市把砂、碎石、特尼里特湖沥青用以铺筑沥青路面获得成功，并且获得施工专利，这是近代热铺湖沥青路面之始。1872年华盛顿市把过去岩沥青路面施工法和应用石灰石粉、砂、掺以湖沥青及石油残渣油的施工法做比较，证明两者都能适应当时的交通要求。这可以说是岩沥青与湖沥青修筑试验路面的先例。试验路使用情况成为路面材料从岩沥青转为湖沥青的依据，这也是石油残渣油应用于路面的开端。
1885年发明以汽油为动力燃油的汽车，1887年发明气压轮胎，汽车工业兴起。由于汽车荷载与马车不同，为了适应荷载的需要，当年美国又在石粉、砂、湖沥青混合料中加入了碎石，发明了Warrenitebitulithic路面，即下层为粗级配沥青混凝土与上层沥青砂两层摊铺一层碾压而成的双层式沥青混凝土路面，这是沥青混凝土路面的由来。到1905年美国Topeka市产生了Topeka路面作为磨耗层，使沥青路面结构更趋完善。
1911年美国最高法院作出裁决，允许各汽车厂可以自由制造汽车，交通运输正式进入汽车交通时代，对路面提出了更高的要求。为此，1920年出现了沥青混凝土最初试验法——Hubbard-Field方法。1930年生产了沥青路面摊铺机，1934年开始修建高速公路，从此，沥青路面成为现代高等级路面的主要形式。

2、沥青路面在我国发展情况：我国在1935年使用进口沥青在南京附近沥青路面试验路段；1941年又在滇缅公路修筑了沥青双层表面处治155km； 战争胜利后又在宁杭公路修筑了沥青贯入式及双层沥青表面处治等沥青路面。到1949年前夕我国公路上有高级、次高级路面总计约315km。
新中国建立后公路建设有了较大的发展，在20世纪80年代以前，我国公路建设速度、质量与发达国家相比还是有着相当大的差距，进入20世纪90年代后我国公路建设数量和质量均有了大幅度的提高。与发达国家相比差距正在缩小。下表为我国在20世纪90年代公路里程发展情况。到2000年底我国公路里程已经达到167.98万公里，到2001年底我国高速公路里程达到19453公里居世界第二位。根据掌握的资料[3]，20世纪90年代早期修建的高速公路表层结构多为LH、AC、AK、SAC结构，在20世纪90年代中后期，随着人们认识的深入，结合高速公路在使用过程中出现的问题，认为应该改进抗滑表层的结构形式，因此，有相当一部分表层采用SMA，在国内SMA属于一种相对较新的路面结构形式

㈧ 泊油路是哪国发明的

据考古资料，印加复帝国在15世纪已采制用天然沥青修筑沥青碎石路。
沥青路面
沥青路面
英国在1832～1838年之间，用煤沥青在格洛斯特郡修筑了第一段煤沥青碎石路；法国于1858年在巴黎用天然岩沥青修筑了第一条地沥青碎石路；到20世纪，使用量最大的铺路材料为石油沥青。中国上海在1920年代开始铺设沥青路面。1949年以后随着中国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线，成为目前中国铺筑面积最多的一种高级路面。[1]

㈨ 哪个国家发明了沥青

沥青是天然形成的 谁提炼出来的石油谁就是沥青的发明者 至少现在的答案是这个 还有就是湖沥青 特立尼达湖沥青 特别的硬 能在上面开车 软化点很低

㈩ 请问，柏油路是谁发明的哪个国家啊

英格兰人约翰·马卡来丹(John . MarkDan)设计了新源的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高，便于排水，路面平坦宽阔。后来，这种路便取其设计人的姓，取名为“马卡丹路”。是现在柏油路的雏形。

沥青混凝土铺面道路，或又俗称为柏油路、沥青路，是一种被广泛使用的道路路面。

虽然有时仍被称为柏油路，但是因为柏油对健康的危害，现在铺设柏油道路已经弃用柏油改用沥青。铺设柏油道路所需材料有级配粒料、碎石级配、沥青胶泥、骨材、石粉等。所需工具有平路机、挖土机、震动碾压机、卡车、刮路机、沥青洒播机、铺装机、压力泼油车等。

(10)沥青的发明扩展阅读

柏油路其基层构造与水泥路（也叫钢筋混凝土路）一致，沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青。

沥青路面层比较软，所以汽车走在上面会觉得很舒服，具有一定程度的弹性。但混凝土硬度大，汽车走在上面会觉得硬邦邦的，一些路面比较细小的缺陷都会给人以比较强烈的震动感觉。

景观性。沥青路面一般为黑色，给人为深沉稳重的感觉，开车时人会觉得比较塌实。但混凝土路却是颜色的灰白色，给人以浮气不足的感觉，无景观性可言。所以在进行小区或市政的主干道、次干道设计时，想上点档次的话，就选择沥青路面。